紧凑型豪华SUV里面，宝马X1一直以来凭高半级的空间优势，长期成为同级中销量最好的产品。要是联动市场售价一起来看的话，它甚至影响到高一级别产品的销量成绩。毕竟2019年1月到10月，X1月售7600台并非一个小数目，多少证明了产品自身有着较强的吸引力。如今X1刚刚进行了中期改款，针对配置和动力两方面都有了改变，加上终端市场的优惠力度，竞争力似乎又有了提高。

新X1的外形变化，最明显之处在于整张前脸。首先，前格栅采用了一体式设计，在增加整体面积后，视觉上变得更加有威严感。同时前大灯内的LED灯型也发生了变化，连同取消掉车头两侧的雾灯，令新X1的容貌看起来更顺眼，整体视觉感比旧款来得更强。

与此同时，从入门版开始，18吋轮毂已经成为标配，高配版还标配19吋，还带有双出后排气管的设计元素。作用在一台轴距有2,780mm，超过4米5的紧凑型SUV来说，有助于提升整车的运动感，也十分符合较多年轻人购买X1的市场定位。

内饰方面的变动虽然不算多，但胜在好看又好用。当中，首当其冲是更换了旧款丑到爆的挡杆头，并且是电子挡杆；其次除入门版之外，另外三款新X1都标配了10.25英寸的触摸液晶屏，并支持无线CarPlay与有线百度CarLife连接，使用便捷性得到大幅提升。

更讨喜的是，如果你选择高配版，宝马为新X1标配了一个丁字裤造型的M多功能方向盘，握感和造型真心觉得一绝，个人觉得比现款M系列用的方向盘更漂亮。较为可惜是仪表盘依旧采用机械式，而非液晶式。加上造型并非如旧3系的设计，跟帅气的方向盘搭配不起来。而中控台的设计样式，与X3和X5相比有着明显的代差，这也是中期改款产品的硬伤，

前往试驾新X1时候，我还想体验一下经过升级后的1.5T车型版本，但厂家并未安排试驾，只提供了2.0T的前驱和四驱两个版本。尽管如此，在动力总成搭配上，宝马也对新X1做了改动，将原来8AT变速器，变成7速双离合变速器。目的自然是为降低油耗，以及提升传动效率而为之。

不过从以往试驾的大部分双离合变速器看来，无论是换挡的顺滑度，还有低速时的顿挫感，其表现跟AT变速器还是有一定差距的。新X1所使用的麦格纳双离合变速器，换挡时候也会有上述情况出现，不过低转低档运行时的顺滑度，由于与发动机运转的契合度较高，所以幅度跟奥迪等一类的产品比较要轻微不少。

至于在行驶质感方面，2.0T动力数据依旧为192匹马力和280N·m扭矩，开双离合前驱版时候，加速度还是不错的，特别在3、4挡的时候，动力响应相当快。换到试驾8AT的4驱版后，在动力数据一致前提下，加速过程既顺滑又快速，4驱系统的介入也恰到好处，不会有过多的动力损失，而且以较激烈方式驾驶情况下，操控乐趣感会更高，过弯稳定性也更强。所以一般不推荐买4驱版城市SUV的我而言，这一次反倒觉得买家可以仔细考虑一下4驱版。

综合而言，新X1更多变动放在内饰设计和配置，以及传动系统的变更。前者实用性有了不少提升，尤其是无线CarPlay功能更符合当下消费者的用车需求。而传动方面的改变，多少对行驶质感有影响，但总体表现属于上乘的，加上傲视同级的车厢空间，新X1在未来服役的3年中，以现有的产品力，就算面对竞品新世代产品的出现，依旧有着不俗的竞争力。