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11月17日，迪拜航展开幕。在航展上，中航工业副总经理陈元先接受采访时表示，国产新舟700支线客机计划在2020年1月下线。

根据此前消息，新舟700飞机下线后，还计划在同年三季度首飞，并在2022年取证。

先期第一架投入试飞后，中航工业还计划投入三架新舟700试飞机，这也将帮助国产民机家族迎来一个新成员

新舟700飞机进行翼身精准对接

图片来源：中航工业

新舟系列是中航工业下属西飞民机研制的涡桨式支线客机产品线。

此前，新舟60和新舟600都已经交付客户。根据中航工业在今年11月给出的数据，目前新舟60/600全球交付量达109架，过半是给外国客户使用。

很多网友可能不太明白新舟60、600、700间的关系。

新舟60在2000年服役，新舟600则在2009年开始服役。新舟600可以视为新舟60的大改升级版本，其航电更先进、结构也有所调整，但从外形上看，两者几乎没有区别。

新舟60/600两者更多是我们在国产支线民机上的一个尝试，在现阶段从技术和舒适性角度讲，较国外产品还有所差距。

新舟700的全面立项则等到了2013年，在设计上，新舟700采用了高性能气动布局，比前辈们的外形更流线，另外其凭借后发优势,技术也更上了一个台阶。

资料图：新舟600飞机

看过新舟60驾舱的人或许会对密密麻麻的仪表盘有印象，但新舟700采用了全玻璃化座舱，使用大屏和数字仪表来代替了过去的实体仪表，这也是航空发展的一个趋势。

同时，新舟700也将成为全球第一个采用全电传操纵的涡桨支线飞机。

新舟700巡航速度也已经超过600公里/时，差不多接近涡桨客机的极限了，比他的前辈们要快出100-200公里/时。

从定位来说，新舟700瞄准的是800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，在绝大部分海拔4000米以内机场都能起降。其为70座级，能够适应高原高温地区的复杂飞行。

由于目前涡桨民机的制造商也不多，新舟700国外对标的竞争对手应为ATR-72系列。

新舟700中机身

图片来源：中航工业

我们说新舟700的舒适性会提升，这里主要是西飞民机会对客舱进行更合理的设计，包括座椅布局调整，增加多种客舱氛围灯光。

另外通过重新设计桨叶形状和增加机体的降噪设施，新舟700飞机舱内噪声水平大约也能维持在83分贝左右，这个已经是涡桨客机较高的水准了。

当然，虽然有的媒体说其噪音和干线客机是一个标准了，但实际上在我们看来还是有差距，比如A380、A320、B777、B737巡航阶段的噪音大约在60多分贝，从体验上来说还是比涡桨飞机好不少。

新舟700前段部件

图片来源：中航工业

新舟700最大的优势仍是其价格及运营成本。相对于涡扇发动机支线飞机来说，在执飞短途航线时，新舟700除了购机成本更低，燃油成本也能低到30%以上。

未来，新舟700还能改装为货运飞机、增雨飞机、医疗飞机、气象飞机，甚至用于海监、抢险救灾工作。

为了总装，新舟700机身都需要运往阎良

有人问，在国外已经有成熟的产品的背景下，我们还有必要去研发自己的涡桨支线飞机吗？

网易航空认为，这还是有必要的。第一市场实际需求的确存在，第二从研发角度来看，这也是帮助中国继续保持由新舟60开始培育起来的涡桨支线民用机研发人才和架构。

另外，通过自己制造飞机，也能强化中国在国际航空市场的话语权。这里我们可以注意到，向外出口新舟等国产飞机，其实也是在推广中国的民航标准。

市场终究是从有到无从小到大的发展过程，既然有需求且有实际价值，新舟700就是值得去投入精力研发的。