近日，杭州市规划和自然资源局网站公示了《杭州西站枢纽综合交通规划设计方案（草案）》。
方案显示，预计到2022年，杭州西站枢纽将拥有商合杭铁路、杭温铁路两条铁路通道，地铁3号线、机场轨道快线两条轨道交通线，以及东西大道、留祥快速路等区域性道路。
本次规划区域位于未来科技城北部仓前街道，规划范围北至吴山、寡山北部河道（北上浜一线），南至余杭塘河，西至东西大道，东至良睦路。规划范围面积13.26平方千米。
公共交通施行“高点定位”
公示方案明确，杭州西站枢纽综合交通规划将进行"高点定位”。
什么是“高点定位”?
主要体现在公示方案中的四个目标策略：公交优先、轨道引领；慢行友好、人车分离；枢纽交通高效集散、站城交通有序分离；严格控制个体机动车交通使用。
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陆上交通
西站枢纽所在的高铁新城，将规划布局1处公交枢纽站和6处公交首末站，其中的一处公交站就位于西站枢纽内部，其余的几处分布在高铁新城内各处。
根据西站枢纽核心区轨道交通布局图，除了可实现同台换乘的地铁3号线和机场轨道快线，西站枢纽内远期还将引入两条东西走向的轨道交通线, 4条轨道交通线的站台呈"工”字形布局。
水上交通
从高铁新城地区公交场站设施规划图上，还可以看到多处旅游码头的规划。这些码头分布在高铁新城内密集的河网上，码头与码头间，以水上巴士线路相连，绕着西站枢纽，形成一个既能让市民享受交通便利，又能欣赏到水乡城市风光的水上巴士网络。
03
人车分离、步行优先
有了完善的公共交通系统，市民公交出行的概率就更大了。
因此，在设计方案中，还将严格控制个体机动车交通使用，加强交通需求引导，严格控制机动车停车泊位供给侧规模。
同时，西站枢纽核心区内也要体现慢行友好，人车分离的策略，倡导步行优先，将地面空间留给行人，构建安全舒适的慢行空间，实现人车分离。
构建直达周边快速路的通道
实现站、城交通有序分离
作为一个站城一体的大型综合型交通枢纽，如何实现枢纽交通高效集散、站城交通有序分离，是路网规划建设中市民关心的焦点。
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连接周边：实现站、城交通分离
设计方案强化了杭州西站枢纽交通集散效率，提高了到达和离开的可识别性。构建了西站与周边东西大道（中环快速路）、留祥快速路和良睦路等道路之间的直达联系通道，提前分流城市交通，避免城市交通与枢纽交通相互影响，以此实现站、城交通分离。
未来，绕城高速公路、杭州都市圈高速公路环线、杭徽高速公路和杭长高速公路等，将实现西站与杭州周边地区的区域性服务功能。
02
连接市内：依靠地区性道路网
西站与杭州市内的道路交通，则依靠地区性的道路网。
高铁新城单元内，将构建“五纵六横”地区性干路网，东西向的振华西路、南北向的绿汀路，都是地区性主干路网的组成部分。
基本道路交通网络预计2022年建成
西站枢纽两侧疏解通道有望同步
设计方案中，对2022年的初期建设方案进行了公示，铁路方面将建设商合杭、杭温铁路,打通南北向铁路通道，公共交通方面将重点建设地铁3号线和机场轨道快线，保障轨道交通接驳服务,西站枢纽东侧交通中心的公交枢纽站也将一同建设，保障铁路开通初期常规公交出行服务。
区域道路方面，将建设东西大道、留祥快速路、文一西路和良睦路等区域性道路系统。地区道路部分将重点推进铁路以南地区主次干路建设，如15省道、余杭塘路、绿汀路、大蔡园路等，铁路以北部分重点推进振华西路、杭腾大道、杭创大道、良亭港路等道路建设及前期研究。
值得一提的是，西站东西两侧的疏解通道，也被列入2022年建设方案中，有望在2022年同步建成。
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西侧疏解通道
重点实施东西大道西站互通，实现车辆”快进快出”，建设杭腾大道以东站南路、站北路地面接西落客平台平行匝道，提供周边地区至西落客平台送客服务。
东西大道高架主线与站南路、站北路的接地匝道也将进行建设，保障高架车辆进入地面交通场站及周边地区的出行需求。结合西侧疏解通道系统建设，同步预留站南路、站北路地下道路系统。
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东侧疏解通道
将重点实施杭创大道、良睦路地面道路以及站南路、站北路地面接东落客平台平行匝道，以保证初期东落客平台的疏解能力。