川崎宣布ZX-14R（又称ZZR1400，俗称“六眼”）将于2020年停产，一代神车即将落幕。

ZX-14R的第一代产品诞生于2006年，在本田“超级黑鸟”和川崎ZX-12R停产后，它是唯一能够对抗铃木隼的超级速度之王。作为最强的公路量产车，初代车型便拥有令人难以置信的197马力，能做到299km/h的极速。2012年，升级至200马力，并标配ABS，驾驶模式和牵引力控制系统。不过，随着更现代、更环保的增压Ninja H2 SX成为川崎新的超级公路旗舰，ZX-14R也到了该说再见的时候。

说实话，我更喜欢“六眼”，它的纯粹，还有无所顾忌的加速，以及在高速状态下那种让人敢性命相托的稳定感，虽然我最高也只跑过285km/h。增压引擎的H2现在具有相同的性能，而且更现代，但它的力量感永远不会像六眼那般浓密、雄伟，甚至是油腻。

再见，六眼，很开心曾经拧过你！

邻家巨人 #川崎Ninja ZX-14R“六眼魔神”深度测评 -刊载于2014年《摩托派》杂志

文/拧大虾 图/酱油张、汽车导购、小丙

人们通常不愿和巨人走得太近，因为自觉差距太大。但如果恰巧邻家就住着一位巨人，你便有了接触他的先决条件，然后你可能会发现，原来他并非看上去那样唬人，甚至比其他人更适合做你的朋友。为什么不呢？如果你准备好，就接受他的拥抱吧。

所有人都是矛盾体，特别在选车这件事上更是如此。一方面，我们渴望动力能够强悍到撕裂路面；另一方面，又希望轻松驾驭，一切尽在掌握。教科书上说，暴力和驾驭不可兼得，你必须重其一；但它不会告诉你，说这些话的通常都是键盘高手。

下面，就是我和“六眼魔神”的故事……

魔神的故事

1990 年，川崎推出 NinjaZX-11 （ ZZ-R1100 ），它是首款采用 Ram Air （冲压进气）系统的量产车，这个系统能让发动机的输出更强大。 Ram Air 系统被采用后，它让 ZX-11 具备了令人难以置信的最大功率。这款“猛兽”第一次在速度表上标出了 320 km/h 的刻度，这可是上世纪 90 年代初期，它一举成为世界上无可争议的“速度之王”，并且延续记录达 6 年之久。这种模式后来也催生出崇尚速度至上的“旗舰”车概念。

2006 年，川崎推出了 Ninja ZX-14 （ ZZR1400 ），这就是第一代 14 ，它也第一次向全世界睁开了骇人的六枚天眼，好事之徒随即赋予它一个霸气天成的名号——“六眼魔神”。 Ninja ZX-14 配备了川崎史上最强大的引擎，全新铝合金车架，惊人的外观造型更符合空气动力学。新旗舰是川崎当时最新技术和工艺的完美展现，它旨在提供超级驾驶体验，卓越操控性能和强大的动力。它的出现再次唤起人们对“川崎 = 性能之王”的传奇精神的认同。

当然，川崎并没有高兴太久。 2008年，铃木傲然推出了全新的GSX1300R“隼”，一举破了“六眼”的多项记录，并在随后数年内，让“隼”成为速度王冠的代名词。此后，陆地极速霸主之争趋于平淡，本田和雅马哈基本上退出了竞争，而川崎和铃木也不再死扛“陆上最速”的速度记录。川崎更是把研发重点放在了提升综合性能上，于是，伟大的“巨人”诞生了。

2012 年，川崎发布全新一代旗舰 NinjaZX-14R ，它体现出超强悍的实力和“忍者”品牌那令人惊讶的多功能性。排量增加到 1441cc ，马力落于 200 匹， Ram Air 模式更是高达 210 匹。不仅是动力，还有更丰富的电子系统装备——两段动力模式可选， KTRC 三段可调牵引力控制系统（也可选择关闭），以及 ABS 及扭力限制器的采用。总之，骑士可以比以往更容易地去享受运动驾驶或者高速巡航。从未有过一款具备如此动力的超极跑车还能表现得温驯且充满乐趣，新“六眼”做到了。

快到没朋友

ZX-14R “六眼”是川崎两轮家族的旗舰，也是迄今为止世界上最快的量产车之一。到底有多快？有一种说法是，如果不限速，它能让表头数字（ 280km/h ）再增加 100 。当然，川崎和铃木早已不再争夺所谓的“陆上霸主”， ECU 会将极速锁止于 299km/h 。

谈到快，公升级跑车是没法和 1441cc 排量的“六眼”相提并论的—— 0-100km/h 加速，后者可以做到 2.5 秒；而抵达 300km/h 这个极速分水岭时，前者是极限爆发，后者却是被迫止步，感觉不可能一样的。所以，尽管人人都爱速度机器，但最终绝大多数还是会望而却步。

到了这个级别，注定是孤独的。不在于它的价格，全新大贸车24万的售价在现今市场上也就是个中高端车型，没法和那些土豪款的哈雷、宝马、杜卡迪相比。孤独的原因是人们潜意识里的因惧怕而产生的排斥感，尽管我们不会轻易认怂。与“六眼”最大的距离不是它跑得太快，而是它在你面前时，你怕它跑得太快。

所以，当我发帖描述我和“六眼”的经历时，大量回复里还是流露出一个观点：车绝对是好车，也很喜欢，但是要拥有它？呵呵……

我能理解大家的感受，在与它亲密接触之前，我同样也是这种观点的持有者。为什么会这样？恐怕还是教条的经验在作祟。在大多数人眼里，顶级车型一定很难驾驭，非高手“勿入”；即便勉强拥有，也总担心受其“凌辱”。庞大的车身，如此长的轴距，油门一拧便能冲到神鬼通杀的300km，这要是有朋友才怪！

不管怎样，这不是“六眼”的错，它需要一个机会，一个能证明它其实也很温驯的机会。

第一次只是刚刚开始

对“六眼”的好感，第一次骑行就很容易得到，但要喜欢上它，一定得更多体验。多年前，我第一次看见 08款铃木“隼”的时候，几乎没有任何迟疑地认定，它不是我的菜。臃肿、轴距长、驾姿累，尽管能秒杀几乎所有两轮和四轮，但我并不认可它的设定——一款只能傻傻地在一望无际的高速公路上飞驰的大摩托车。

经验有时候就是这么可怕。 两年前，我带一支车队从北京前往重庆，再一次让我对“隼”有了偏见，确实，一旦上了不太平整的国道，“隼”就是个累赘，除了快，它一无是处。 于是，和“隼”相同属性的“六眼”自然也被我归为“能玩不可买”的那类。

于是最初的试驾，我没有任何多余想法，仅仅把它当做一次正常的例行工作。 事实上，第一次接触也仅限于此。

从外形来看，“六眼”比“隼”要更具张力。 川崎因其军工和造船的背景，拥有世界级的风洞实验室，所研发的摩托车也完全可以进行最优化的流线型设计，所以我们看到“六眼”的每一处线条不仅曲线优美，而且绝对经得起高速的考验。

拧动钥匙开关，液晶屏会闪现六眼图案，似乎要提醒你它并非善类。从 12款开始，“六眼”增加了更多的电子控制系统，标配两段动力可调模式和牵引力控制系统，可以方便地通过左手开关进行快速设置。

动力设定有全输出模式（Full power）和低功率模式（Low power），低模式下只释放全功率的75%，输出会柔顺一些；但在小于6500转时，两种模式没有区别。三段式牵引力控制系统非常棒，能有效避免超强动力的反噬，从模式1到模式3，行车电脑对动力输出的抑制逐步递增，Low power+ Mode 3的组合，能够在雨天湿滑路面最大限度地控制住车辆。当然，你也可以选择Full power模式，并关闭牵引力控制，这样你就能召唤出一头彻头彻尾的巨兽。

第一次驾驶，其实没那么多故事，只是简单的骑行了一些路段。 “六眼”的轴距确实比较长，但驾驶几何角度的设计却很适宜，你会发现它很友善。 划了几个小圈，感觉它很容易做出动作，而且一点都不觉得沉。

好的方面，驾驶它和眼中的它是两个概念，一旦行驶起来，不显臃肿； 压起弯来，跟小车差距不大，除了原地掉头，几乎没什么麻烦。 不好的方面，超低速时热浪滚滚，面对城市拥堵路段，或者连续坑洼路面，驾驶它就是遭罪。

第一次的接触，“六眼”改变了我的一些看法，但还不足以让我对它由衷赞叹。

如果你有，它会回馈更多

矜持很快被打破，在和“六眼”的第二次亲密接触后，我被彻底征服了。 后来我在朋友圈里这样写道： “六眼深度体验后，最大的感觉是驾驭她竟然如此容易，这就像一个冶艳姑娘在你面前，如果你怂，就永远见不到她动人的一面。 所以，大胆去爱吧！ ”

这是我由衷之言，而说这番话，只需要 12 个小时的体验。故事是这样发生的——

带着“六眼”去参加一次高性能机车聚会活动，它将接受赛道和山道的考验。在前往场地的高速上，“六眼”很好地向我展示了它“陆地巨人”的超强实力。在时速110km/h巡航状态下，仅需极其轻柔的油门拧转，在你还未觉察的时候，速度表指针已经迫近200km/h。

我们经常说，驾车要控制时速，注意安全，这点不错；而且和“六眼”在一起，它也不会刻意挑逗你，甚至激发你恶魔的一面。但是，它的储备实在太过丰厚，稍不注意，速度就喷泻而出。你要做的是紧盯仪表，别让它热辣起舞。

速度是什么？有时只是个数字，关键在于回馈给驾驶者的感受。驾驶150的时候，我觉得跑到110km/h已经超出了控制范围；驾驶650，速度达到150km/h才有刺激；而驾驶“六眼”，当指针指向220km/h时，我才发现原来已经很快了。

无与伦比的风保护，稳定扎实的车体，给驾驶者带来的就是对速度恐惧感的削弱。孰好孰坏，很难道明，但可以肯定的是，“六眼”无愧于“史上最强的加速机器”这一称号。不要说什么危险，当你拥有一台动力足够秒杀路上一切的速度机器时，爆棚的信心同时也会让你充满安全感。

进入赛道，“六眼”立刻兴奋起来。之前我一直认为，直线加速机器是为大直道而生的，在弯道上可能就是坨屎，特别是那种小型的赛道。但过了三个弯道之后，我立刻纠正了自己的判断，要形容“六眼”的弯道表现，我会说它是一位大师，你需要做的只是跟寻它的节奏就好。

即便在 U形弯，我都没有太过于推把来保证轨迹，似乎它会提前介入，让你无需担心这个弯道好不好过，用什么角度过。可以肯定的是，“六眼”虽然不能和ZX-10R这样专为赛道而生的车型比，但它无疑已经步入赛道专家的行列。

另一方面，充沛的电子系统保证了弯道上的安全，特别值得一提的是，“六眼”配备了扭矩限制器（Back-Torque-Limiter），它是真正的好东西，在激进驾驶的情况下，弯道前猛地降挡或者收油也不用担心后轮会锁死或者跳跃，这在赛道驾驶时尤为重要。让Low Side 甚至High Side远离自己，电子系统在绝大多数情况下比我们聪明。

充沛的动力储备，体现在强悍的低扭输出上， 2000 转时便已然排山倒海。所以即便是不停遭遇各种弯道，“六眼”仍然能够保证赛道上的速度，不用频繁换挡。改良后的 Monocoque 铝合金车架，保证了紧凑的车体结构，尽管看上去大，其实已经把空间压榨到了极致。该车架的优势是在高速是稳如泰山，而在激进驾驶时又能敏锐回馈。

此外，六眼的轮胎确实很赞，似乎与赛道上的沥青是天生一对，强大的抓地力能够清晰地反馈给驾驶者。由此，我得到了一段极为激进又不失安全的赛道体验。如果不是黑白旗拼命示意让我赶紧出来，我恐怕得在赛道上跑上半天。

的确，赛道体验改变了我对重型速度机车的固有认识，“六眼”不仅仅是直道加速的统治者，同样也能成为赛道英雄。 当你拧动油门时，它不再是庞然大物，你有多大的空间，它便能释放出与之对应的更大的回馈。 从这一刻开始，我爱上了它。

午餐后，我们进入山区，突如其来的降雨让山路变得湿滑不堪。“六眼”强大的动力系统，抓地卓越的软胎，此刻全无优势可言。这也成为我最大的遗憾——没能通过设置改变电子系统设定，测试一下 Low power+ Mode 3的组合在雨天路滑情况下到底有是不是如号称般的“尽情释放”。

幸好老天开眼，没等多长时间，雨停地干，“六眼”终于开始带着我享用这场盛大的山路骑行。

可以这么说，一旦几个弯路压过去之后，你一定会爱上它。在山路上，“六眼”仿佛变身一款 600级别的运动跑车，灵敏、稳定、反馈清晰……它真的比你看上去要小，这种骑行的感受无与伦比。

一辆大大的重机，在你手里，在你胯下，仿佛是辆灵巧的中量级机车，这次，我真的中毒了，不是因为它能跑多快，而是它给我的不同一般的友善和温驯，还有什么比拥有一款“受控的猛兽”更让人兴奋的事情呢！

一旦开始，就难再结束

本以为，我和“六眼”的故事就此结束了；没想到，很快就迎来了更有趣的事情——我和几位媒体朋友受邀参加了一场“六眼”和“隼”的 PK体验，然后活动结束，组织了一次骑行出游。

当日的总里程超过了 400公里。对于“六眼”是否真的可以摩旅，是否跟无数人说的那样，除了大直道，就不好骑，太大、太重、太费劲？因为之前已经很好地去感受它了，我觉得这是个误区，大家只看到了外表，没感受内涵。但我又不能武断地说，它就可以去摩旅，因为没有亲身体验，那样说是不负责任的。

从驶上国道开始，我就很注意“六眼”的表现，我希望我是对的。还有什么好说的呢，它真的不一样，会很累吗？至少一上午我没有丝毫的困顿，连续骑行 3个小时，也没有什么不适感。

“六眼”的重心低，车体很稳，动力源源不断，一旦驾驶起来，丝毫没有沉重感，灵活得不亚于250。偶尔遇到坑洼路面，虽然通过性大大降低，会让人很紧张，不过调节牵引力控制到3模式，居然变得服帖起来；虽然还是不如国产车或者250级别车通过得那么从容，但也不至于后背冒汗，小心一点自然就过去了。当然，这样的路段连绵不绝的话，那就打道回府吧，“六眼”不是为此而生的。

由于同行的也有最新 15 款带 ABS 的“隼”，所以也顺带感受了一下。如果没有骑过“六眼”，你会觉得“隼”真好骑，但反过来，“隼”就没有那么舒适了。它的把手设定更运动一些，开度没有“六眼”大，座高也相对高一点，骑“隼” 20 分钟之后，我感觉手臂不太舒服，需要活动一下来缓解，这是“六眼”不会给你的。“隼”在骑行时所感受到的热量要大于“六眼”，后者的双平衡轴设计带来的独特优势。“隼”更紧凑，弯道灵活但有些敏感，它没有什么电子设备进行辅助，它更直接、更强调纯粹运动，也更需要你的技术和胆量；而“六眼”，更温驯，更多用途，更多保护。“隼”是一款追求刺激并很直接的跑车，“六眼”在拥有动力的同时，多一些温和，你甚至可以把它作为 GT ——伟大的旅行车。

如果要我选，我还是会偏向于“六眼”，因为它更综合一些，而且有更多的电子辅助。一天 400多公里的里程，“六眼”给我留下美好的印象，肾上腺素分泌了一天，就跟打了兴奋剂一样，丝毫不觉得疲惫。毫无疑问，“六眼”是可以摩旅的，但要说它很适合摩旅，那也有点扯了。总之，我希望再多几次跟它一起摩旅的机会，累和快乐相比，我选后者。

大虾总评

我喜欢“六眼”带来的各种感受和体验，不管好或不好。我愿意和它更多地待在一起，不仅是因为它带来的欢乐，更有——它总是不断在改变我对很多事物的看法与结论。

我想，这才是我想要的，一个旗鼓相当的朋友。

Kawasaki Ninja Ninja ZX-14R

发动机型式：直列四缸水冷 DOHC 16气门

缸径×冲程： 84 x 65mm

排气量： 1441cc

压缩比： 12.3:1

最大功率： 149.2 kW/9500rpm

最大扭矩： 162.5N·m/7500rpm

车架： Monocoque铝合金车架

传动系统： 6前速链条

燃油系统： 44mm Mikuni×4电喷

悬挂系统：前 43mm倒立叉/ 后： 单筒避震

制动系统：前 310mm双浮动盘，对向4活塞卡钳ABS/ 后 250 mm 单盘双活塞对向卡钳 ABS

轮胎：前 120/70-ZR17 M/C/ 后 190/50-ZR17 M/C

座高： 800mm

整备质量： 268kg

油箱容量： 22L