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图为新曝光的歼-20

据近日中国空军在网络上爆出的歼-20试验机试飞图来看，我们可以清楚的发现此次试飞机换装了新型号发动机，其发动机尾焰呈现了与此前不同的橘红色尾焰，结合此前曝出的试飞机飞行照片中发动机呈锯齿状的尾喷口，我们不难看出目前歼-20战机对发动机已经进行了新的更换，很有可能已经不再使用从俄罗斯进口的AL-31发动机，而最有可能接替俄制AL-31发动机作为歼-20新心脏的则是我国自产的第四代发动机涡扇-15，而如果歼-20本身真的替换成涡扇-15航空发动机，这将意味着歼-20的性能将全面追赶甚至超过F-22战机。

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图为F-119

在航空飞机制造界有一句俗话叫“力大飞砖”，也就是说只要发动机的性能足够优秀哪怕战机的气动设计就像块砖头一样，也能在天上飞出花来。以美制F-22战机使用的F-119发动机为例，其推力高达15吨、推重比超过10，如此优秀的数据带来的一个非常明显的好处就是F-22战机上通过两片板子搞出的两元矢量。要知道这种二元矢量操作会带来巨大的推力和热量损失，如果不是F-119如此大的推力只怕F-22在空中一个机动就会掉下来，而这一侧面说明了“力大飞砖”的好处。

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图为F-22

而大推力、大推重比的航空发动机在第四代战机领域中显得尤为重要，由于四代机在隐身性能、超音速巡航、高难度机动等多方面的考虑，因此第四代战机必须采用机腹内置弹仓，这也就意味着第四代战机中将不会在存在三代机所存在的轻型战机这一类别，而这也就标志着只有拥有大推力发动机才拥有研制四代机隐身战机的基础。而目前所引进的俄制AL-31发动机推重比为7，本身也只是第三代发动机指标，再加上本身就不是作为四代机标配的低涵道比发动机，因此如果歼-20战机想要进一步发展，就必须要在发动机上作出改进。

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图为AL-31

相比于目前作为标配的俄制AL-31发动机，我国自研的涡扇-15发动机则有着相当巨大的优势，毕竟本身就是作为歼-20配合的第四代发动机，性能怎么也要比作为临时工的AL-31要好，据目前已经公开的资料来看，涡扇-15发动机能够在1400摄氏度的环境下工作，并提供14.5吨的推力，推重比也在9.5以上，这个性能已经完全不逊色与F-119发动机了，另外涡扇-15上也采用了轴对称矢量微喷技术，相比于F-22上两片板子的二元矢量，这一技术将为歼-20带来更小的推力和热量损失，从而进一步提高机动性能。

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图为涡扇-15想象图

从此前涡扇-15公开的设计指标来看，完全体的涡扇-15推力将达到18吨，而推重比也将大于10，这也就意味着涡扇-15如果完全达到纸面设计指标，那么中国在发动机制造行业将同样处于世界领先地位，并一举打破此前由于国内发动机性能不足而被俄罗斯单方面掌控战机发动机的局面。同时这也将为中国空军每年节约数百亿的购置发动机的资金，进一步促进国内航空工业的良性循环，并避免了中国像伊朗一样由于国际政局变化而不得不让“雄猫”在地面上当“病猫”的状况。

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图为歼-20试验机尾喷口

各种意义上来说，涡扇-15的服役对于中国所带来的意义都远远不只是歼-20的性能提升那么简单，涡扇-15的服役代表着中国航发制造研究历史新的篇章，中国在航空发动机研究上经历过长期的仿制、自研、引进再到自研的路程，而在这一路程上中国也经历了重重难关，但也正是因为中国航空工业人的不断努力，中国才终于从世界三流的航空工业国到如今的世界一流，而涡扇-15发动机的服役则意味着中国航空发动机工业正式成为世界顶尖。

作者：情报官