“我们正在与合作伙伴一起制订三年改善计划，作为与一汽签署的一汽-奥迪十年商业计划的2.0版本”，奥迪中国总裁武佳碧的近日表态透露出一个信号：三年后，上汽奥迪将开始销售新车，“魔童”即将降世。
内忧外患，上汽奥迪仍“胎动”不停
在中国汽车市场，南北大众是两个巨无霸一般的存在，地位无可撼动。但是奥迪作为大众旗下豪华品牌，与奔驰、宝马在全球市场的竞争中，却并不占优势。数据显示，截止到今年10月，奔驰、宝马全球销量分别为207万台、202万台，而奥迪为151万台，调整战略势在必行。
在中国市场上，奥迪的表现一度抢眼，如今也失去了领先地位，以南北大众为参照，谋划南下拓展商业版图，很有必要。
早在三年前，也就是2016年11月，上汽与奥迪签订合作协议，双方成立持股比例50：50的合资公司，奥迪车型将引入上汽大众进行生产销售，上汽奥迪项目呼之欲出。
但是，上汽奥迪项目刚刚露出苗头，就遭遇了一汽奥迪经销商投资人的联合抵制，就连一汽奥迪也“力挺”经销商，搞得上汽奥迪灰头土脸，虽然开局很高调，但中局却很无奈，只能虚与委蛇，与反对势力达成谅解。
其实，上汽奥迪项目虽然由此放缓步伐，但并未终止，仍在徐徐图之。即便经历了“排放门”事件，奥迪全球CEO施耐德入狱，基于长远战略考虑，奥迪与上汽集团合资的决心并未受影响而改变。毕竟，面子受损事小，在中国市场上被奔驰、宝马超过事大。
2018年6月上汽集团股东年会上，上汽集团宣布奥迪已经入股上汽集团，持有1%股份。由此，上汽集团各大股东及持股比例发生变化，上汽集团依旧持股50%，德国大众持股38%，大众中国持股10%，斯柯达和奥迪各持股1%。
奥迪持有上汽集团1%股份，貌似是有名无实的小股东，但是带来的变数却是巨大的，这相当于奥迪给上汽提供一个撬动中国豪华汽车市场的支点，上汽大众由此具备了生产和销售奥迪车型的资质。
目前，上汽奥迪正在筹划营销渠道建设，为新车上市销售做准备。而且，上汽奥迪首台SUV奥迪Q3 Sportback已经亮相，奥迪Q4 e-tron、奥迪A7，也被纳入上汽奥迪产品序列。
谋求渡江，奥迪加速2025战略落地
随着上汽大众新能源汽车工厂开工，并将于2020年10月投产，上汽奥迪新能源车型也有了出处。可以肯定的是，等到上汽奥迪新能源汽车2022年上市时，上汽大众安亭工厂早已准备就绪。
基于MEB平台打造的上汽大众新能源汽车工厂，将成为大众旗下品牌电动车型的“兵工厂”，可以生产大众、奥迪、斯柯达等多个品牌的中低端电动车型。相比大众MQB平台，MEB平台拥有自身的独特优势，比如造型设计更自由、车内空间更宽大、零件通用性更高、后驱和四驱按需选择等，这为大众的新能源车型布局提供了强力支持。
对于全球新能源汽车这块大蛋糕，奥迪自然不愿错过，甚至想迎头赶上。
近日，奥迪官方发布信息，宣布2025年之前裁员9500人，同时在电气化和数字化两个领域新增2000个职位。由此可见，奥迪向新能源汽车战略转移的决心很大。
而在德国本土之外的中国市场，仍是未来奥迪全球战略的主战场之一，奥迪与奔驰、宝马的“三国杀”将愈演愈烈。
回顾2016年，大众集团发布的“2025战略”中提出，奥迪将在2025年之前推出30多款电动车，其中纯电车型为20款。
作为老对手的奔驰、宝马，也同样制定了新能源汽车发展战略。宝马在2016年发布了“ACES”战略，计划2023年推出25款电动车，其中纯电车型12款；而奔驰也在2016年发布“CASE”战略，计划2022年之前推出超过50款电动车，其中纯电车型达到10款。
从BBA三强在国内的新能源汽车产能布局来看，奔驰在北京设厂、宝马升级沈阳工厂，而奥迪工厂未来则是长春和上海两地设厂。
显然，上汽奥迪避开了奔驰、宝马重兵云集的北方市场，在长江一线据守，向北可以呼应一汽奥迪，力抗奔驰、宝马，向南则可以直抵江浙湖广，争取南部豪华车市场的先发优势。
随着奥迪全新品牌战略推进，上汽奥迪一旦进入新车上市期，南北奥迪联手，目的必定是打造南北大众式的辉煌时代。
当然，上汽奥迪要想有所作为，必须安抚好现有一汽奥迪经销商，承诺他们在上汽奥迪营销中喝到头啖汤。按照奥迪与一汽集团、一汽奥迪经销商之间达成的协议，上汽奥迪和一汽奥迪将并网销售，统一销售渠道。
不忘老朋友，结识新朋友，上汽奥迪的渠道体系规划和建设，着实考验着企业高层的智慧。
结束语
2016年到2019年，是上汽奥迪的争议期，许多人怕他乱来；2019年-2022年，上汽奥迪的孕育期，许多人又怕他不来。
上汽奥迪就像《哪吒之魔童降世》中的哪吒，本该是灵珠投胎，却不料被魔丸上身，不得已生而为“魔”，只能“逆天而行斗到底”。
我们期待着三年后，上汽奥迪车型上市，给中国消费者带来更多的选择。毕竟，消费者关心的，永远是产品和服务，南北奥迪如何协调彼此角色和关系，到时自见分晓。随着各大品牌开始在新能源领域发力，奥迪与奔驰、宝马在高端市场的竞争，又将持续多年。