周末开着皮卡，载着帐篷，拖着游艇去海边度假？这般美式皮卡生活好像距我们太远。

皮卡在国内长期边缘化的处境，一是因为政策限制，二是可选的乘用化产品少，但现在政策已逐步放开，乘用化皮卡的热潮也将由长城皮卡引领。

在国内皮卡市场，“有一种叫长城皮卡，还有一种叫其它皮卡”。

这话说的一点不夸张，今年10月，长城皮卡售出至少1.6万辆，国内市场占有率超过四成，全球累计保有量超160万辆，是无可争议的皮卡霸主。

长城炮，是车叔最喜欢的车名之一，短促有力，简单凝练。车也如其名，造型霸气，产品力强悍，能文能武，宜商宜家宜野。长城炮上市后可谓一炮打响，迅速拿下上万辆订单，创下10万元以上皮卡订单记录。日前长城炮第10000台下线仪式在长城汽车重庆智慧工厂举行，离上市之日还不足百天。

实力诠释“长城速度”

对于国内方兴未艾的皮卡市场，长城炮的销量表现是超业界预期的，车叔也再次领教了长城汽车坚定的执行力。去年长城汽车与重庆永川区政府签约，永川凤凰湖产业园为长城工厂新址打下第一桩开始，仅14个月过后重庆智慧工厂便竣工投产。

个性火热的重庆人恰好与长城汽车激昂向上的工作氛围匹配，长城炮于8月底投产后，2个月的时间便实现产能“从零到万”的突破，保证市场高歌猛进情况下，产能没有拉后腿。

重庆智慧工厂如此强劲的量产能力，要说到长城汽车领先的生产制造技术。位于永川的智慧工厂自动化达到行业领先水平，焊接自动化率达100%，总装自动化率达70%，并且全面实行了智能数字化运营管理。今后，源源不断的长城炮从重庆智慧工厂下线，销往全球皮卡市场。

长城炮凭何让皮卡流行起来？

在国人心中，10-15万主流价位皮卡的工具车属性、糙汉印象一时难以抹去，很难跟舒适、智能、精致挂钩起来，乘用化一直是业界的呼吁、各大厂商发力的方向。

长城炮的做法很明智，不是囫囵吞枣，而是分为乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡三个产品序列，各有侧重。乘用皮卡配备了L2自动驾驶辅助系统、采埃孚8AT变速箱、多连杆后悬架、ACC自适应巡航、主动刹车，而这是动辄四五十万的福特F-150之流也不能及的，颠覆了消费者以往对主流皮卡的固有认知，12.68万-15.98万元的售价还能打动一部分SUV意向消费者。

（乘用皮卡内饰可称豪华）

商用皮卡拥有汽/柴油、6MT/8AT、两/四驱等多种版本，9.78万起售，适合作为生产工具；越野皮卡将搭载“三把锁”、绞盘、涉水喉、蠕形模式、“坦克掉头”等专业越野配置，面向专业玩家，不久后正式上市。

纵观皮卡市场，存在一个共通的短板：品质与服务。皮卡“糙”是一个公认的事实，这是用户需求、应用场景等决定的，据车叔观察，皮卡用户也大多是直爽人，售前售后服务是否细致也相对没那么计较。虽说消费者对此有一定的接受度，但不带代表没有更高的期待。

对于一台皮卡来说，出点小毛病也不是多大个事儿。长城汽车在重庆智慧工厂郑重承诺“绝不接收不良，绝不制造不良，绝不流出不良”的企业理念，严控从零部件筛选，到遍布整个生产流程的22道质量门，18个大项，共计498个小项的检测项目，声称要打造“豪华车”品质。

关于服务体系，长城汽车发布五个“绝不”、四大“承诺”：统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报，承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援。此外还有管家一对一定制化服务，长城皮卡希望让客户多省点心，享受到超预期的尊崇感。

不难想象，随着今后销量不断攀升，长城炮有望从独立的产品系列升格成独立的品牌，有“硬核”实力有知名度，成为国内高端皮卡的代名词。

长城皮卡的目标是“星辰大海”

生产长城炮的重庆智慧工厂只是长城汽车“9+5”全球化生产体系的一部分，这几年以来，长城汽车坚定不移地走全球化之路，即“全球研发、全球制造、全球销售”，坐拥“七国十地”全球研发布局，搭建了2500多家销售服务网络，有着中国车企首屈一指的综合体系能力。

长城皮卡在国内已经无对手，今后将坚定不移地走上“出海”之路，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的宏伟目标，即“1-2-3”战略，成为“世界前三”的皮卡品牌。

事实上，长城汽车有着长达22年的汽车出口历史，目前产品和网点遍布全球五大洲，在俄罗斯、中东、澳大利亚市场颇受欢迎，拥有超过160万用户，长城有底气喊出进军“世界前三”的口号，高端转型之作长城炮必将加速这一进程。

车叔结语

在车叔看来，长城炮从市场竞争力上看，在国内几无对手，其销量表现更多与皮卡市场的需求释放关联，考虑到目前的政策风向，行业环境还是比较乐观的。作为当仁不让的皮卡领军者，长城皮卡推出高端皮卡系列长城炮，全面超越了皮卡消费者的需求预期，必将助推皮卡春天的到来。‍