近日，网上流出了有关055大型驱逐舰首舰“南昌”号最新出海测试的图片，眼尖的军迷发现，这次出海的“南昌”舰的飞行甲板上，系留了一架卡-28反潜直升机的全尺寸模型。作为最新锐的国产驱逐舰，055为何还要携带卡-28的模型出海？难道055服役后还要继续携带卡-28执行任务吗？

在055型驱逐舰之前，我国海军只有两条052型和一条051B型驱逐舰采用了双机库设计，此后更加注重防空能力的052C和052D两型驱逐舰都采用单机库设计。055作为性能均衡的大型驱逐舰，终于恢复了双机库设计，使其航空反潜能力具备达到世界一流水平的潜力。之所以强调具备这样的潜力而非实力，是因为驱逐舰的航空反潜能力还要看舰载直升机的性能。由于相关领域发展滞后的原因，我国舰载直升机的型号和数量一直不太乐观，其中能执行反潜任务的舰载直升机仅有三种，分别是直-9C，卡-28和直-18。

直-9C由于起飞重量较小，最大起飞重量不到5吨，使得在执行反潜任务时，很难携带全套反潜装备，往往要在掉放声呐和反潜鱼雷之间做取舍，严重限制了单机反潜的效率，因此作为驱逐舰的反潜机，直-9C其实并不称职。直-18虽然更大，装备也更全面，但作为直-8的深度改进型号，直-18的高度和尺寸也非一半驱护舰能承受（起降甲板和机库），目前只部署在航母上使用。理论上说，我国现役舰载反潜直升机中，适用性和性能最为均衡的只有从俄罗斯进口的卡-28。

卡-28是上世纪90年代引进956E/EM“现代”级导弹驱逐舰的配套机型，截至1998年一共购买了8架，为了补充反潜直升机不足的短板，2009年之后又引进了9架，一同引进的还有9架卡-31预警直升机。作为苏联80年代装备的主力反潜直升机，卡-28的性能在上世纪末依然算得上先进，但进入本世纪后，其机载电子设备就不够看了，不过卡-28最大的问题还不在设备落后上。以为典型的共轴双旋翼直升机，卡-28最大的特点是机身长度很短，虽然起飞重量高达13吨，与直-8同级别，但其机身长度甚至不及4吨级的直-9，同时双旋翼的特性还使得其旋翼长度短于同级别的直升机，这使得卡-28对飞行甲板的大小要求并不高，这对于电子设备庞大且习惯性在舰面堆砌武器的苏联海军来说，是难能可贵的优点。

卡-28的共轴双旋翼设计也让其最大高度远高于其他舰载直升机，导致机库高度也不得不提升，客观上影响了舰艇的重心高度。卡-28的非常规设计也给我军驱护舰的机库设计带来了新的挑战，从052B和054A开始，机库不得不进行局部加高，以满足卡-28的使用要求。于是乎，加高的直升机库就成了我军驱护舰的外形特点，这种迁就的设计直到052DG才被改变，而052DG降低机库高度也说明卡-28这种直升机正在慢慢失宠。那么055对卡-28的态度又如何呢？

这次“南昌”舰携带卡-28全尺寸模型出海，似乎让很多人失望，因为这意味着055将来还会继续使用卡-28这种落后的进口直升机，但其实仔细看图可以发现，055的机库上沿几乎和卡-28旋翼高度一致，而考虑到055机库上沿存在一段较宽的“门楣”，所以实际上卡-28是不可能进入055机库的，这也意味着055服役后根本不可能长期部署卡-28，只能接受临时起降，甲板系留和补给，“卡片机”在中国驱护舰上已经彻底失宠了。

那么055携带卡-28模型出海到底是测试什么项目呢？其实很简单，就是甲板系留试验。我们必须要面对的事实是，卡-28直升机在未来10年内，还将继续服役和使用，虽然这17架卡-28全都配属东部战区海军，但并不能排除其和055型驱逐舰的协同使用，那么甲板系留就是必要的环节。作为起飞重量达13吨，重心奇高的直升机，卡-28的甲板系留测试数据显然不能用直-9或者直-18来类推，必须要出海进行实际测试。实际上，直-9和直-20的模型也已经登上过055型驱逐舰，相同的测试科目都已经做过（或者正在做）。

未来055型驱逐舰的标配反潜直升机毫无疑问是直-20反潜型，但鉴于其研制进度，首批055型驱逐舰服役后，将会继续使用直-9C进行反潜作业，而老当益壮的卡-28偶尔也会客串上舰工作，以后看到055+卡-28的奇怪组合，看客们也不用太惊讶。