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大卖不是问题 全网首测广汽本田皓影锐·混动

从前期的预热,到后来的正式上市,皓影的运营相当成功,广汽本田成功地让一款新车进入大众视野并为大家熟知。上市还没有半个月,皓影就获得了不少的订单,更有相当一部分的持币待购者对其抱有很大的兴趣。鉴于此,我们太平洋汽车网第一时间为大家带来皓影锐·混动车型的性能测试,性能测试主要解决三个问题:

一、这款车的油耗表现怎么样?第三代i-MMD混动系统会更有优势吗?二、这款车的动力水平如何?能做到“既快又省”吗?那么这款车的能力如何?它在刹车、隔音降噪的水平又会是怎样呢?

要点速读

1、第三代i-MMD混动系统,这套动力总成是十分优异,初中段是这副动力总成最“得势”的时候,它的动力响应非常迅速,到了中后段,动力就显得没那么强了;

2、相比东风本田CR-V而言,皓影底盘表现要更加紧致、更有厚重感;

3、方向盘的手感比较沉,随速随角度的增益线性而自然,这款车的方向盘手感整体而言是很优秀的;

4、实测油耗约合4L/100km;

5、两驱尊贵版实测加速8.27秒、刹车39.59米。

快速了解广汽本田皓影锐·混动

国内有句俗话说得好——“佛靠金装人靠衣装”,这句话放在一款车上同样适用。想要在国内竞争激烈的市场活下去,除了品牌价值够高以及产品力够强之外,颜值也是至关重要的一环,广汽本田皓影作为一款专门为国内消费者打造的新车,它自然深谙这一点,所以它的颜值不用我多说,大家都有目共睹。接下来,就先让我们快速了解一下这款新车,看它除了颜值之外,还有什么亮点。

驾驶质感让人惊喜 几位友商车主大叫“真香”

恰逢几位同事是锐·混动的车主,而广汽本田皓影作为近期呼声最高的新车,他们对它自然有着很高的热情,所以本次的测试当中我特意让他们几位深度试驾了一番咱们的这辆皓影锐·混动,以求用第三视觉给大家带来更真实、更有代表性的新车试驾体验。

广汽本田皓影搭载了第三代i-MMD混动系统,这套动力总成是十分优异的,在当前阶段的同级别中可以说是笑傲江湖的存在。初中段是这副动力总成最“得势”的时候,它的动力响应非常迅速,电机与发动机的配合尽责而出色,此时它能给你很爽快的加速感,开起来很轻盈。相比起第二代i-MMD,第三代不会在你稍微深踩的时候就发出嘶吼声,简而言之就是——“不像上一代那么敏感了”。

到了中后段,动力就显得没那么强了,发动机也理所当然地发出了嘶吼声,但某位同事反映此时第三代i-MMD发动机的嘶吼声不再像第二代那么尖锐,而是变得更加低沉、低频一点,接受度自然会更高。

是了,有试驾的同事反映,第三代i-MMD混动系统似乎是将输出区间往前段调了点,所以皓影在初中段的声浪更自然(不容易嘶吼)、动力储备也更好,但随之的就是后段会相比CR-V来说乏力一点,CR-V会有更延绵的输出感。

广汽本田皓影最让他们印象深刻的是整款车的底盘表现,相比东风本田CR-V而言,皓影要更加紧致、更有厚重感,曾经那份略带零散甚至单薄的感觉再也没有出现在皓影上,转而呈现出更整体的一面。同时由于悬挂的调整,所以该车在经过中小起伏、小沟小槛时会对车内余震的抑制做得更好,舒适性有一定提升,但相对的,在经过大减速带时,悬挂过滤会稍硬一点。

方向盘的手感比较沉,随速随角度的增益线性而自然,给人一种较为细腻的感觉,回正力矩相对而言会大一点,中心感很强,甚至有人反映“在某些时候会有跟你较劲的感觉”。当然,这款车的方向盘手感整体而言是很优秀的,较沉的手感能营造出很强的运动感,对于时下这个注重驾驶质感的年轻化市场来说,我认为它会更受消费者的欢迎。

更看重全面发展 皓影锐·混动性能测试

终于来到性能测试的环节,对于一款混动车型,我认为有两项是消费者相当关心的:一、这款车的油耗表现怎么样?第三代i-MMD混动系统会更有优势吗?二、这款车的动力水平如何?能做到“既快又省”吗?那么这款车的能力如何?它在刹车、隔音降噪的水平又会是怎样呢?

油耗测试 果不愧为第三代i-MMD混动系统

在测试皓影锐·混动油耗表现的时候,我们采用三人轮换的方式,以尽可能减少个体差异带来的影响,与此同时,我们把测试的路段选择在广州的市区、环城快速路以及周边跨市的高速路段等,以期带来更综合的路段测试。

在上述的驾驶情况下,最终这款广汽本田皓影锐·混动在油耗表现方面给了我们很大的惊喜。仪表盘显示我们行驶了111.9km,表显平均车速32km/h,所经时间3小时32分,油耗为4.5L/100km,但最终却只加了4.47升汽油,计算之下,实际油耗仅约合为4L/100km。为了保证数据不会出现太大的偏差,我们在先前已经加入了额外两台友商混动车来进行同行同测,最终证实数据有效,果不愧为第三代i-MMD,油耗表现相当出色。

加速测试 成绩8秒出头动力够用

把驾驶模式切换至SPORT模式后,发动机会更乐意介入工作,前中段动力的响应性极佳,属于随踩随有的状态,基本要到80km/h以上你才会感觉到有些许的力不从心,当然发动机在高负载的情况下,嘶吼声是少不了的。

最终测得该车0-100km的加速成绩为8.27秒,对于该车的受众群体或者买家而言,这样的动力是绝对够用的,尤其是当你驾驶它在市区内穿梭之时,你就会发现它竟会如此地爽快,跟脚的油门加上迅速的响应,都会让你的驾驶更有信心。

制动测试 意料之中的水平

广汽本田皓影锐·混动的刹车表现在意料之内,刚才我说过该车的刹车脚感在未调节动能回收等级前会比较敏感,制动力会来得稍微突然一点,但只要适应好、调节好,那该车的刹车还是很有信心的,制动力来得线性且连贯。

对于一款混动的紧凑型SUV而言,这样的制动成绩是完全可以接受的,日常使用中不会有刹不住的错觉。虽然刹车踏板的脚感稍有瑕疵,但个人认为瑕不掩瑜,但倘若日后能有提升就更完美了。

噪音测试 混动车型的一大优势

在电量充足、发动机未介入的前提下,怠速时的混动车型在隔音上自然更有优势,这个时候车内会很安静。至于中高速阶段,要分两种情况来讨论,其一是急加速时发动机强力输出之时,这时候发动机的声音会比较明显;其二是完成加速后发动机平稳输出之时,这个时候发动机的嘶吼声明显降低,车内自然更安静。

全文总结:广汽本田皓影锐·混动针对国内用户的使用情况,作出了相应的优化,并且这些改变都是比较直观的,相信能吸引不少的消费者。新车的性能表现虽没有哪一项是最顶尖的,但它们放在同级别来看都是在第一梯队位置的,所以整车的综合实力非常强,这就是我文章标题中“不念一而顾全”的意思。作为一款紧凑型SUV,它已经能很好地满足用户的绝大多数使用需求,加上合适的价格,是款值得一试甚至一买的好车,日后的大卖将不会是问题。

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