就在昨天（12.13），圣诞节前倒数第二个工作周的周五，旨在提供澳洲东海岸城市与伦敦直航的澳航日出计划，在对777X和A350进行评估后，确定将优先选择A350-1000。

空客将为A350-1000安装一个额外的油箱，小幅提升最大起飞重量，以满足日出计划实际需要。 目前澳航还没有正式下单，澳航和空客还在就合同细节进行谈判，最多订购12架飞机。

值得注意的是，选定优先选择机型并不代表澳航日出计划已经确定推进，悉尼至伦敦直航能否实现，最终决定将在明年三月做出。 澳航在推进日出计划时还会有不少挑战，其中包括尚需要监管部门正式批准以及取决于与飞行员工会最终的协商结果。

心细的读者可能已经注意到了，澳航的这个官宣，措辞非常的谨慎。

首先，澳航用了「preferred」这个词，翻译过来是优先选择。 这个词在航空公司宣布选型的新闻稿里不太常见，主要原因应该还是双方尚未签署合同，澳航也还没正式向空客下单，所以在措辞上做了谨慎处理。

接着，澳航提到了假如「日出计划」确定实行。 也就是说，整个日出计划是否会成真都还是未知数。 还要等「日出计划」拿到绿灯以后，空客才能拿到这笔订单。

澳航虽然很积极在宣传「日出计划」，但是对于一些决策的原因或者是细节内容就不是特别公开，很多时候仿佛是故意让外界揣测，制造悬念。 而今天的新闻稿提供了一些新的信息，

1. 为了满足澳航对「日出计划」的要求，空客将为A350-1000加装1个中央油箱，并且略微提高A350-1000的最大起飞重量；

2. 澳航还没有正式下订单，现在还在和空客起草合同。 这意味着双方还没谈妥最终售价、交付档期等细节

3.最多会订购12架飞机用于「日出计划」；

4. 为了在2023年上半年实现首航，结合A350的生产周期，空客本来要求澳航在2020年2月底前下订，但是协商过后同意给澳航宽限到3月份。 这意味着，「日出计划」是否会成，最晚3月底应该有答案；

5.选择A350的其中一个原因是罗罗的Trent XWB引擎在投入商用以来表现非常可靠优秀。 相比之下，777X的GE9X目前没有实际运营数据，而且连首飞都遇到了麻烦，澳航有所顾虑也是难免；

电脑合成的澳航A350-1000

6. 摆在「日出计划」面前的第一座大山是民航局批准。 在12月17日完成第三个实验航班以后，澳航会将手头上采集的各种数据进行全面分析，并且上交澳洲民航安全局CASA进行审核。 CASA将根据这些数据和澳航沟通后，判断延长机组执勤时间是否安全。 一旦确认没有问题，CASA将会批准澳航延长飞行员的执勤期。 根据澳航目前已经提供的方案，CASA表示获批问题不大；

「日出计划」试验航班的澳航飞行员佩戴脑电波检测仪

7.第二座大山，也是目前最难翻越的一座是飞行员工会。 双方之间的讨论主要围绕飞行员效率和工作表现展开，当然也包括飞行员的薪酬、职业发展。 有意思的是，选择A350的其中一个原因似乎和澳航现有的A330机队有一定关系。 由于A350和A330机型资格可以互通，现有的A330飞行员经过简短的培训后就可以执飞A350。 这意味着澳航可以有更多的飞行员执行「日出计划」，这样飞行员不会太过频繁的执行超远程航班任务，在两个航班之间可以执行一系列相对短途的航班缓一缓；

8.「日出计划」航班将设置头等舱、商务舱、高端经济舱和经济舱4舱。 针对经济舱旅客的健康考虑，飞机上很可能会有专门的活动空间让经济舱旅客不会呆坐20小时不动。 在经济舱久坐不动很容易形成静脉血栓。

在上述8点中，最有意思的还是第5和第7点。 这两点都涉及了澳航选择A350的原因。

波音777X落选，很大程度上是因为波音现在处于焦头烂额的状态，737 MAX复飞还没有确切的档期，777-9首飞又面临各种挑战，还得重新加固机身满足静力测试要求。 这一堆烦心事让波音决定暂时搁置777-8的开发计划，这也意味着波音没办法在2023年交付可以满足「日出计划」的777-8来。 之前甚至有传闻说波音打算拿777-200LR作为过渡机型，等777-8交付以后再免费回收过渡的77L。 这样的方案显然对澳航来说很不理想。

波音以777-8迎战「日出计划」

但是从第5和第7点来看，即便波音本身没有这些问题，777X项目单凭航程和载客量胜出的可能性也不大。

从第5点来看，显然GE9X还没首飞就故障缠身，一直需要改进设计的问题成为了澳航的一个心结（波音： GE这个猪队友...）。 毕竟这种全球瞩目的航班，澳航肯定不希望因为引擎的问题给自己带来负面的报道。 因此，777X在这点上还真的是被猪队友拖累了。

从第7点来看，随着747退役，澳航的宽体机队中只有787一款波音机型。 而澳航787本身主要就是执飞珀斯-伦敦、墨尔本-洛杉矶这些随随便便就14小时起步的航线，最短的航线也是布里斯班-香港这种6、7个小时航线。 相比之下，澳航的A330主要用于国内航线和往来亚洲的地区航线，对于飞行员来说，在A330和A350之间轮流排班，显然可以有更多时间呆在家里，执飞10小时以上航线的概率也会低很多，对身体的影响也没那么大。

澳航使用3架全新交付的787-9执行「日出计划」试验航班

第7点提到的飞行员跨机型共享甚至可能影响未来澳航的机队规划。 按照澳航之前透露的消息，「日出计划」一旦成真，这批A350将会在澳航机队服役约20年。 与此同时，澳航现有的28架A330平均机龄已经超过13年，澳航很快就要寻找替代机型。 如果澳航想要保持A330/A350跨机型执勤的安排，那么接替这批A330-200/-300的最佳「机」选应该就是A330neo了。 几乎一样的驾驶舱设计，完全一致的客舱空间，对于澳航来说也是非常容易适应的一款机型。 当然，也不排除澳航会考虑不同起飞重量的A350-900来替代A330，但是A350更大的载客量对于澳洲国内航线来说可能有点过剩。

加上澳航目前也在考虑旗下75架的737-800的接替机型，而最合理的接替机型737 MAX却还没复飞，且公众对于这款机型的信心也尚未恢复，长远来看也很难完全恢复，此时再来宣布新的订单从企业公关的角度来看似乎不是那么明智。 与此同时，澳航已经为旗下的捷星航空订购了一批A320/321neo，如果澳航自己也用A320neo替代737-800，在飞行员调配上就有更大的灵活度，和A330neo一起订说不定还有套餐优惠，这么看来A320neo也是很香啊？

捷星航空将于2020年起接收A321neo

如此一来，以后澳航的机队很可能从现在的雨露均沾变成除了787以外纯空客的局面。 这对于波音来说将是非常不利的局面，到时候想要抢回这个客户就比现在可要难得多了。

当然，航空公司选择机型是一个很复杂的过程，当中要考虑非常多的因素。 在737 MAX全球停飞以后，航空业也在反思一个问题： 是单一厂商机队省钱来的香，还是保持机型多样化有备无患来的香？ 国航、南航、东航这些一手空客一手波音的航司虽然也受到了影响，但是因为还有A320，起码不至于完败，而厦航这样的纯波音航司，在这次的事件中除了无奈还是无奈。

如果澳航考虑这个因素，全面转向空客也许吃着没有闻着香？