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华山论剑 | 东风日产的“未来观”

在不久前落幕的广州车展上,东风日产获得车展大奖“最佳设计展台奖”。获得这个奖项并不意外,因为在今年的车展上,东风日产以“智享·美好未来”为参展主题,打造了一个mini版的“未来城市”,让参观者对于未来的交通出行方式有了更直观的感受。

同时,东风日产正式启动专属品牌体验空间——日产智行城市,通过智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问等八大体验设备,让消费者感受到来自未来的“黑科技”。

比如,在日产专属的动感试驾模拟平台——智行驾控体验区,消费者可以通过“资格赛+竞速赛”的双模式,深入体验ProPILOT超智驾技术带来的速度与激情。在自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶等功能中,体验L2级自动驾驶辅助系统带来的自在与从容。

在智行供能站体验区,通过模拟家庭用电高峰突发停电场景,向消费者直观呈现日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程,向消费者展示日产的先进电池技术以及能源管理技术。

这一切,都体现了东风日产对于未来智能美好的出行生活的思考。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示,日产智行在中国全面落地的脚步正在加快。

“我们今天展出8个互动体验设备,就是希望通过广州车展这么大的客流量,来评估一下这8个设备有没有需要改进的地方,看哪个更吸引人,我们会挑选其中大家愿意去互动、评价效果特别好的,在经销商的展厅、路演和城市合作的各种市场活动当中都去做,这个是特别重要的跟客户互动的一个方式,有的智能科技比较复杂,仅仅说是不行的,一定要去体验。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇如是说。

为什么把“日产智行”作为未来的发力点?

在2018年6月东风日产成立15周年庆典上,陈昊首次对外系统阐述了“日产智行”,并将“技术创新”和“文化传承”定义为东风日产双核驱动发展的“指南针”。

“东风日产15年一路走来,背后重要的支撑力量是东风日产的独有文化。这种文化,已经深深植入到每一个东风日产人的血液中,是持续经营的动力,是战略的基石,更是东风日产的独有核心竞争力。”陈昊说,人本是散落的珍珠,随地乱滚,文化就是那根柔软又强韧的细线,将珠子穿起来成为社会。东风日产的这根细线,核心特质是“融合”和“创变”。另一方面,面对新的行业变革,东风日产如何在智能化、网联化、电动化、共享化的风口下切换跑道,依然能做到顺风顺水,必须也唯有以技术来驱动全产业链的升级与创新。

这个技术,就是“日产智行”。在广州车展结束后接受媒体采访时,辛宇表示:“现在各个车企都在谈智能,要说‘日产智行’和其他品牌的差异,其他汽车厂商谈的是车辆的智能和功能,是车辆的智能便利性;但是我们把日产智行的三根支柱——智能驾驶、智能动力和智能互联,做成一个类似于有情感的、能思考的、可以给车注入灵魂的这么一个东西,也就是说,我们一直给日产智行的定位就是,在有日产智行之前,车是一台机器,有了日产智行之后,车不再是机器,而是成为了一个机器人,它能够思考、和你沟通,并作为一个伙伴陪你走得更远。”

把技术变成一个有温度的伙伴,我想,这正是东风日产的高明之处。辛宇介绍说,目前,基本上全系车型都搭载了日产智联技术,搭载日产EV技术的轩逸·纯电已在2018年上市、而第七代天籁、全新奇骏则搭载了ProPILOT超智驾。

“到2020年,我们还会投放三款搭载ProPILOT超智驾的车型。截至2023年,我们搭载ProPILOT超智驾的车型投放不会低于70%,我们希望有更多比例的车型能够让消费者感受到ProPILOT超智驾的魅力。在智能动力方面,到2022年我们还会投放2款搭载e-POWER技术的产品。在智能互联方面,我们的车联网系统每年都将实现跨越式的迭代升级,为消费者带来无缝连接的服务。这是我们整个日产智行在产品方面的落地和布局。”辛宇如是说。

除了在产品上践行“日产智行”外,陈昊表示,近年来,东风日产在保持稳健经营的同时,也在推进技术、品牌、服务等全价值链的智能进化方面做尝试,成立了移动互联部、新能源开发部和智联开发部等。“所有的这一切都是我们基于未来在做的一些东西,是我们向未来迈出的一小步。”

东风日产抵御“寒冬”之道

产品和技术,是一个车企决胜市场的武器;但如何应用好这个武器,则需要清晰的顶层设计和战略部署。我们常常看到,有些企业产品不差,但由于没有体系能力的支撑,在市场上却没有什么战斗力,有的甚至溃不成军。

但东风日产的表现却一直非常稳健。从2015年突破年销百万辆之后,没有出现大的波动。哪怕是去年和今年市场恶化的大环境下,依然表现优异。去年,东风日产累计销量达到116.7万辆,同比增长3.9%。今年前11个月,累计终端销量1041020辆,比2018年提前5天突破百万销量,增长势头不减。

这样的成绩,在当下的车市,尤为难得。但陈昊却表现出令人尊敬的谦逊与冷静。他说,“今天下半年的压力大一些,在今年年初的时候,我们认为今年市场会呈V字型,今年下半年销量同比可能会增长,因为去年是从六七月份才开始下滑的,没想到今年九十月份还在下滑。所以我们也及时调整了我们的策略,好在东风日产体系,包括我们的终端和渠道都起到了支撑的作用,所以我们还是保持了正增长,当然在很多地方还有改善的空间。”

陈昊表示,越是在市场下行的时候,越要关注经销商和供应商的健康和质量,只有两个渠道都健康,才能保障整个产业链的安全和产业链体系的稳健。“市场不好,更考验终端接待客人的能力、销售的能力和‘弯腰’的能力,以及资金的流动性和安全性,还有渠道内控的能力。如果大家在这些方面多做一些功课,可能就会走得更远一点。”

也就是说,一方面厂家要关心经销商的生存情况,另一方面,经销商自己也要努力,提升销售和服务能力。

东风日产一直把服务质量放在非常重要的位置上。辛宇表示,每年的6月16日我们NISSAN FAMILY DAY,即“东风日产车主家庭日”,我们请车主回家。而且,我们把每个月16日定为“车主日”。通过后台分析,每个月16日,积分充值、回店量等都会在16日达到当月的峰值。

此外,东风日产还开展了“感心服务”的品牌,致力于把服务品牌化,传递服务的价值感。“从今年7、8月份开始,在服务上,我们对客户说,‘你开东风日产的车不用发愁,出了问题都是我的’,因为在整个生命周期之内养车、用车都是无忧的,真正做到让车主买得放心、用得安心。”

在陈昊看来,在后千万辆时代,大家都在密集上新品,对于车企来说,传递的价值不应该仅仅只是一个简单的产品,而是产品和服务的组合,这两个东西打包在一起,才是真正给消费者带来的价值。这个价值越高,服务在里面的比重就越大。

结语

技术、产品、服务、文化、管理……这几个简简单单的词,概括起来就是不断奋进的东风日产。

有人不理解,为什么东风日产团队的战斗力可以那么强。陈昊说:“销售是三维的:第一维是时间轴,每个月或者每周;第二维是车型轴,天籁多少、轩逸多少;第三维是地域轴,一个省、一个城市或者一个4S店,这个地方里面有很多小的地方,看你怎么切它,切的颗粒度越细,单店每天每个车型卖多少,还是一个省一个星期一个车型卖多少,这都考验一个团队管理精细度的能力。”

正是基于多维努力,让东风日产坚定“进入前三”的目标。而陈昊认为,这个“前三”也包括质量、服务的满意度、客户的满意度、品质,甚至包括经销商渠道的稳健和经销商的能力,销量只是其中之一。“当然,我们希望中国最优秀的合资前三里面,能够有东风日产。”

这个目标,与东风日产的“未来观”遥相呼应,也让梦想照进现实。

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