中庸、保守应该是大家对丰田品牌最能达成共识的印象。因为在当年在其他品牌大规模使用6AT甚至更多档位变速箱的时候，丰田的4AT车型依然在售，较慢的技术更新迭代速度被消费者诟病不已。除了在产品技术方面的缓慢推进以外，丰田在市场布局方面依然如此。

记得在成都车展蒲叔叔会客室的专访中谈及亚洲龙供不应求的问题时，一汽丰田企划部高级总监杨春霞也坦言，因为丰田的混动技术在世界都备受认可，但亚洲龙双擎的零部件是在全球范围内调配，如果前期没有足够的预判，后期调货周期会比较久，是亚洲龙供不应求的原因之一。所以杨春霞也提出，一汽丰田可以适当地冒进一点点，对产品的市场反应预期可以稍微大胆一点的全新观点。

大胆冒进与中庸保守看似有些相悖，但同时出现在丰田身上其实并没有任何违和。因为大家都错怪了丰田，中庸保守并不是它的全部，大胆冒进才是隐藏在丰田内心的基因，只是大家都忽略了它罢了。当年大家只看到了丰田还在使用的4AT变速箱，却忘记了世界上第一款搭载8AT变速箱的车型就来自于丰田集团（雷克萨斯LS）。在20多年前燃油车占据主导地位之时，丰田就已经推出了先进的混动系统，搭载这套混动系统的普锐斯也在第一时间引入国内。这样的丰田难道还不够大胆冒进？

如今，丰田已经享受到了当年冒进所带来的红利。得益于混动系统多年来积攒的好口碑，丰田混动车型的销量节节攀升。以卡罗拉为例，混动车型的销量占比已经能够达到四成左右，丰田在奠定混动王者地位的同时，也为提升混动车型在国内的认知度立下了汗马功劳，不然其他品牌怎敢如此大规模的推出混动车型？

去年上市的奕泽IZOA更是将这样冒进的思路贯彻到了极致。线条与曲面精妙融合后的犀利外观、排量更大的2.0升自然吸气发动机、10气囊及TSS智行安全套装等都是同级车型所不具备的优势。不仅如此，就连曾经中庸到极致的卡罗拉在冒进思路的影响下也发生了极大的转变，四轮独立悬挂、8气囊、TSS智行安全套装从11.98万元的低配车型开始便得到了标配，合资紧凑型车的价值新标杆从便树立了起来。

然而丰田冒进的脚步从来不曾停歇，RAV4荣放及亚洲龙的PHEV车型将相继在长春、天津、成都工厂上马，综合功率306马力、百公里加速6秒内的数据甚至比那些以强劲性能为卖点的德系对手还要给力。在可靠、耐用之余，强劲动力将成为丰田车型全新的标签。更何况还有绿牌不限行不限购的诱惑，丰田接下来的销量看来是稳了。

这还不算完，在混动之后，丰田将未来发展的方向锁定在了氢燃料电池技术。据日本媒体报道，丰田已开始向中国企业供应燃料电池汽车的关键零部件——燃料电池电堆。中国客车制造企业海格客车将率先使用了这套系统，其中20辆燃料电池公交车将于2020年1月在常熟投入运营。

在市场时机尚未成熟之际推出氢燃料电池技术无疑是丰田的激进之举，但是选择向其他厂商提供技术的做法在激进之余却又彰显了丰田的保守与克制。通过零部件的出售既避免了新技术胎死腹中尴尬场面的出现，也通过他人之手使得市场前景日趋明朗。待时机成熟之时，丰田便能够将自家的氢燃料电池乘用车直接推向市场，可谓事半功倍。这与当年一汽丰田、广汽丰田还未成立时，丰田向众多中国汽车制造企业提供5A发动机的做法有着异曲同工之妙。由此看来，大胆冒进与保守中庸共存的发展之道才是丰田始终能够焕发活力的终极法宝。