毕棚沟赏雪景、古尔沟泡温泉，跟成都人的距离又近了！四川交投汶马公司28日宣布，汶川-马尔康高速新建成桃坪至薛城段21公里、米亚罗至尽头寨段22公里、古尔沟至米亚罗段12公里，共计55公里。

其中，桃坪至薛城段、米亚罗至尽头寨段将按照交通运输部取消省界收费站的统一安排，在2019年12月31日24时开通试运行，且暂免通行费。

2019年12月27日，汶马高速桃坪至薛城段

此前，汶马高速已分三段通车，需要三上三下高速。红星新闻记者27日提前试跑，发现中间只有古尔沟到米亚罗段受狮子坪隧道受建设影响无法通车，走国道317的路段大大减少，成都到马尔康的车程又提速1小时，大约缩短至4小时。待2020年全线通车后，更将提速到3.5小时。

分两段通车 提速1小时

来到此次新通车路段的起点——位于理县的桃坪互通，红星新闻记者看到桃坪收费站早已建成。在31日24时之前，车辆尚需从此下高速，走一段国道，再上高速。收费站出口，浮云牧场等广告牌矗立在显眼处，引导游客。

汶马高速公路通车示意图（黑线为已通车路段，红线为本次通车路段）

汶马公司总经理羊勇告诉记者，该高速由四川交投集团投资建设，全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，桥隧比高达86.5%。全线采用双向四车道，设计时速80公里。

2019年5月17日已分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里，共计105公里。31日新增试通行路段43公里，共计148公里。这也意味着从起点汶川至古尔沟78公里、米亚罗互通至终点马尔康70公里这两个路段可分别不间断全高速双向行驶，成都到马尔康整体提速1小时。

项目全线建成试通车后，从成都绕城高速出发，约3.5小时就可以到达马尔康，较之前时间缩短近一半。全长8.8公里的鹧鸪山隧道，通过时间比国道317线缩短近30分钟。

红星新闻记者注意到，桃坪至薛城段通车后，从成都出发，去甘堡藏寨、毕棚沟、古尔沟等景点更方便。

而本次面向社会开通收费站11个，包括汶川收费站、克枯收费站、桃坪收费站、薛城收费站、理县收费站、朴头收费站、古尔沟收费站、米亚罗收费站、尽头寨收费站、梭磨收费站、马尔康东收费站。

三重保障 防边坡落石

记者一行乘车再往马尔康方向行驶，来到木卡大桥，抬头便看见通化1号隧道口，银色的柔性钢棚洞正在进行最后的收尾作业。“因为这旁边就是一个高边坡，岩石裸露，风化剥蚀严重，会有落石影响运营安全，所以我们做了三道防护”，汶马公司副总经理何成介绍说，汶马高速全线百米以上高边坡有4处，最高的160米，此处为60米。

汶马高速黄化1号隧道

红星新闻记者看到，部分高边坡打上了水泥混凝土，还有规则排列的方块凸出。原来，这就是第一重安全防护，给高边坡容易崩塌、岩质松软的部分打上锚杆锚索固定；第二重就是高边坡只受风化剥蚀的部分，拉上钢丝网。

不知大家是否还记得汶马高速上的网红“蜘蛛侠”呢？他们的高空作业就是拉网做第二重防护。通化1号隧道口1.8万平方米的高边坡处治，就曾请来六七十个“蜘蛛侠”飞了一个月。

第三重是柔性钢棚洞，钢制支架上铺设有弹性的柔性网，抵挡边坡掉落的零星落石。“造价约为4万元/米”，何成告诉红星新闻记者，全线的防雪棚和钢棚洞共计4公里长。在沿线地灾防治上，汶马公司不仅投入了数以亿计的资金，还联合成都理工大学、西南交通大学等科研院所，开发了四川藏区高速公路地质灾害监测系统。

对边坡稳定进行实时监测预警，就采用了“北斗云”、雨量计、拉线式裂缝计、全景摄像机、固定式测斜仪和无人机等高精度监测设备。在边坡处治中，汶马公司联合西南交通大学，采用大方量深孔定向爆破技术，快速高效又安全地处治了边坡危岩，且对仅80米开外的国道317行车安全没有影响。

滑坡改线 明洞加长

米亚罗的美景令人流连忘返，米亚罗断裂带却是道路施工人员的“噩梦”。穿过米亚罗1、2号隧道群，就是米亚罗3号隧道。该隧道长4361米，是罕见的非煤系地层高瓦斯与岩石涌突隧道。隧道穿越米亚罗断裂带，面临严重的瓦斯等有害气体突出、突水涌泥和软弱围岩不良变形体等灾害问题。

汶马高速米亚罗3号隧道

中铁二十局汶马高速C18标项目经理胡广华介绍说，现在我们看到，米亚罗3号隧道左右两个分离式洞口在一条平行线上，跟原设计有所不同。是因为两年前洞口发生滑坡改线，且将两边隧道明洞加长。为反压边坡，给它一个作用力，明洞填了15米高，洞顶形成一个大平台，将来会进行绿化，边坡也要恢复植被。

汶马公司还打破行业壁垒，与四川煤炭设计院合作，采用深孔探测超前预报前方瓦斯气体和地下水赋存状态，对高压瓦斯气体和地下水提前释放。在施工过程中，汶马公司联合专业矿山救护队常驻施工现场，以确保突发事故应急救援科学高效及时专业。

记者看到，米亚罗3号隧道已安全贯通，路面已铺设完成，正在进行机电、灯光等调试。

揭秘

为何分段通车

“汶马高速批复总工期是6年，也就是原本计划2021年全线通车”，汶马公司总经理羊勇介绍说，提前分段通车方便了游客和沿线百姓，但也有一些驾乘人员表示不理解。

对此，汶马公司副总经理何成解释道，项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发，线路沿国道317展布于阿坝藏族羌族自治州高山峡谷中，施工条件艰苦，工程量巨大，参建人员上万人。

“汶马高速建设有5个‘极其’”，他说，地形条件极其复杂，海拔高程从1320米上升到3225米；地质条件极其复杂，紧邻“5·12”地震震中，沿线滑坡、泥石流、崩塌灾害频发；气候条件极其恶劣，最低温度达-30℃，理县至马尔康段年有效施工期仅约8个月；生态条件极其脆弱，紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越米亚罗省级风景名胜区等；工程建设环境极其复杂，是四川省高速公路建设史上桥隧比例最高的项目。

“最难啃的骨头”进展如何

目前汶马高速未建成路段的控制性工程就是狮子坪特长隧道。该隧道位于理县境内，紧邻狮子坪电站库区，沿线地形陡峭，道路不通，岸坡崩塌落石等地质灾害严重。

汶马高速桃坪至薛城段

该隧道最初的设计方案为1号和2号隧道组成隧道群，在施工的过程中发现岩层问题，将打通成为一条超13km的隧道，为全线最长。“隧道分三段施工”，何成告诉红星新闻记者，特长隧道施工，通风、运输、排水都很困难。目前第一段、第三段均已完成，第二段还在加紧施工，总体已打通9公里多。他表示，该隧道的水文地质条件极其复杂，在已建和在建特长隧道中难度是最大的。

羊勇表示，狮子坪特长隧道有望在2020年10月全线贯通，明年底具备通车条件，成为汶马高速全线通车的“关键”。

仅允许8座（含）以下载客汽车通行

红星新闻记者从四川交投汶马公司了解到，汶马高速应急试通行期间仅允许8座（含）以下载客汽车通行，禁止所有载货车辆、客运车辆、危化品运输车辆以及车身高于2.2米的车辆通行。

项目沿线地质、地形情况复杂，山体陡峻，地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等不良地质发育，运营过程中要进一步加强地质、地灾安全隐患监测。为确保通行安全，试通车运行期间部分路段将实行管制通行。具体情况以汶马高速分段建成通行管制公告为准。

红星新闻记者 严丹 摄影记者 张直 路线路由汶马公司提供