这个名字我已经馋很久了，我的心路历程是这样的：发布：我擦！法拉利发动机！

上市：这么便宜！200万不到！

试驾会：怎么别人有得去我没有！

车展：这发动机就值得掏钱了！

最近这台Levante Trofeo终于来到广州了，我沾了小乔的光，试驾到这台2019年我最想开的SUV。

这台车在正常驾驶时，我和小乔对它产生了截然不同的评价。小乔觉得它太普通了，普通得像一台普通版的Levante；

我觉得它太不普通了，竟然能像一台普通版的Levante。

它开着是舒适的，安静的，开着轻松的，离地间隙调到最高的时候竟然能超过牧马人。它不像某一些性能车，把一些字母加到名字后面，就忘记了自己是属于哪个家族的了。

LevanteTrofeo，在慢开的时候，是一台彻头彻尾的Levante。

那快开的时候呢？它就是一台装了法拉利心脏的玛莎拉蒂

你会发觉操控、变速箱、刹车是Hold不住这个动力的，每一次刹车和进弯都会有一种慌的感觉；每当你觉得自己已经快到不行的时候，再看看时速表，其实也并没有多快。

我们喜欢跑车，就像骑马，无时无刻你都想要找到那种飞驰的感觉；但我喜欢性能SUV，就像骑大象，大部分时候缓慢前进，但飞奔起来要有一种地动山摇的震撼。

这正是我喜欢它的地方。而我对它的爱意，在我不小心油门踩多了的那一瞬间达到了顶峰。在Sport模式下，防滑和牵引力控制全开，我正常的左转弯起步，车身的摆动幅度居然超过了150度，但在反打方向盘和前轮辅助的驱动下，车头又迅速回到正轨。

抹了一把汗，但我也对它产生了由衷的爱意，这可能就是意大利人造性能车的浪漫，只造给懂欣赏它的人。

所以我认为Trofeo限量88台是非常合理的，因为技术不够的人，感受不到它的好，也不太安全。而且Trofeo版外观上和普通版的差异不大，标识也不明显，对于路人来说，它的附加值也远远不值它比普通版多出来的售价，对于99.9%的人来说，普通版Levante 是一个好太多的选择。

但对于买到Trofeo的88位，你们是幸运的，因为你们懂得真的去享受一台车的内在美，多付100万，并不为了取悦他人，仅仅是为了换来自己那几秒钟的笑容。

这就是我们所谓的有钱任性，这就是我期待的性能SUV，这就是我期待的玛莎拉蒂。美中不足的是Trofeo 的声浪虽然美妙，但在阀门全开的时候声浪还是有点太压抑了，我期待Corsa模式它带来的是法拉利的声浪，而它却像是拿被子捂起来的法拉利。

不过值得庆幸的是Trofeo 在赛道里跑出来的成绩居然跟W205的C63s非常接近，难开，并不代表开不快，只是需要的技术更高。

近年试过的几台印象深刻的性能SUV：一是揽运SVR，像一只发了疯的大象在狂奔，除了激情外没有任何操控可言；二是X4M，简直就是一台升高了的大马力四驱M4；三就是Levante Trofeo，有点像两者加起来再除以二的感觉。

有时候我也会问自己，试这些这么贵的SUV到底为我带来了什么？

我一来买不起，二来真有钱的时候可能也会优先买跑车。但体验不同的车就像品味不同车企的造车理念，试到一些很有意思的车的时候，会感动原来车企某程度上对于驾驶还有着这一份坚持。

玛莎拉蒂Modena工厂准备全面转型生产新能源车，而玛莎最新的超跑也将使用混动布局，并在2022年实现全面电动化。Trofeo 很有可能是我们买到的最后一台纯燃油玛莎性能车，如此一说，不免有些伤感。

有人说只能买一台车的时候才会考虑性能SUV，但从我的观察中发现，只有最有钱的人才会买性能SUV，只是因为他正好需要一台SUV，而激情对于他来说绝对不能放弃，多给100万，值。