三菱EVO发展史:虽沧海桑田,但实力永恒

对于三菱这个品牌,其实很早就知道并且有所感受,但是却不是在汽车这一块,而是空调。

家里有个舅舅小时候读书很争气,每次考试都拿第一,后来成为村里的第一个重点大学生,定居了大城市,所以我这个外甥也能沾点光,小时候趁着暑假也能出去见见世面,当时舅舅家里的空调,就是三菱的,乡下穷小子第一次在盛夏感受到雪碧都没法给你的“透心凉”,于是就记住了这个空调的品牌,暗暗下决心以后有钱了一定要买三菱。

后来上了初中,开始疯狂迷上汽车,那时候小镇的互联网不像现在这样发达,手机也不能上网,5M流量用一个月的年代,我们获取汽车资讯大多是来自于杂志,从汽车的杂志上面,第一次看到了三菱的Evolution,当时真是“惊为天人”,后来同年上映了杰伦主演的《头文字D》,小春哥开的那台EVO是真的迷住了我……

直到现在,我也没能挣到一台EVO的钱,它就停产了,错过了最好年代的我们,连自己最喜欢的车,也要错过了,现在我也只能在这里,带大家一起回味一下日系性能车的代表作之一——Mitsubishi Lancer Evolution。

Lancer Evolution I(CD9A)

1992-1994

说起EVO的起源,可谓是一匹布那么长,当年三菱为了参加一项疯狂的赛事——Group B,从而吧4G63发动机搬如了一台Starion上面,但是后来赛事因为安全问题取消后,三菱不甘心自己大心血改造的作品就此默默无闻,于是改良了Starion,变成了一台名字叫Galant VR-4的拉力赛车,搭载4G63T发动机,但是由于241匹马力的赛车车身过于笨拙,成绩十分不理想,于是三菱决定重新埋头苦干打造新一代的拉力赛车,于是Lancer Evolution正式诞生。1992年首次亮相,三菱本来是为了满足规整而量产2500台,没想到竟然3天卖光了,后来追加了2500台,也是一上市就被抢购一空,Lancer Evolution的传奇正式开始。

Lancer Evolution II(CE9A)

1994-1995

由于第一代车型在赛场表现不佳,所以三菱用最快的速度进行了换代。但是最后看起来改动并不多,外形上也没有特别凶狠的造型,不过同年三菱车队请来了汤米马基宁,车队的成绩有了显著的提高,而这款赛车也逐渐进入大家的视野。

Lancer Evolution III(CE9A)

1995-1996

EVO的换代速度非常快,也侧面反映出了三菱当时已经把WRC作为重点项目之一,因为当时日本的玩车环境非常好,三菱想要在性能车上脱颖而出,那么拿下WRC冠军就是最有效的方法。1995年诞生的第三代EVO,让EVO家族正式崛起了。有了前两代车型的经验,第三代车型在设计上就有进步了,夸张的前脸和流畅的整体造型,即使放到现在的审美,也是无可挑剔的。这一代车型搭载的4G63发动机,已经有273匹的马力,对于冠军是信心满满。但是没想到同年由科林麦克雷驾驶的斯巴鲁翼豹一路过关斩将,最终夺冠,于是三菱和斯巴鲁的“梁子”就这样结下了。

Lancer Evolution IV(CN9A)

1996-1998

第四代EVO应该说是最容易辨认的一代了。全新的架构让这一代的EVO实力大增,为了彰显自己的实力,这一代车型在外观上设计得异常高调,特别是两个原型的超大型雾灯,加上发动机盖上面更大的散热格和加大型的尾翼外,整车的造型更加符合空气动力学设计,而这一代车型也凭借着炫酷的外形和实力“吸粉无数”。除了发动机进行了加强,这一代的EVO还在民用版本上加入了当时三菱最新的主动式偏向控制系统,寻求更快更安全的过弯速度。直到这一代车型问世,三菱才终于获得了WRC的车手总冠军,值得一提的是,车队总冠军还是被斯巴鲁拿走了。

Lancer Evolution V(CP9A)

1998-1999

越战越勇的EVO已经让对手感到危险,各大车厂纷纷推出新车型“迎战”,三菱自然不肯让出硕果,于是在获得冠军的短短一年后,推出了第五代EVO。除了在外观上继续走“凶狠”路线,还增加了Recaro的座椅,当时的年轻人甚至封它为“把妹神车”,比现在的锐志那是神气了不知多少倍了。不过受限于当时日本车坛的“君子协定”,这一代EVO的马力也只有280匹,但是底盘件有了质的变化,大量的铝合金材料和前轮的对向4活塞卡钳刹车,让这台“猛兽”在山路上鲜有敌手。而这一年,EVO终于拿下了WRC的“双料”总冠军,也算是得偿所愿了。

Lancer Evolution VI(CP9A)

1999-2001

可能是拿下了冠军,所以要恢复低调了。这一代的车型雾灯已经正常化,但是杀气依旧不减,外观仍然美感十足。这个时间已经逐渐进入新纪元,日本著名的漫画《头文字D》系列和部分赛车电子游戏开始出口到国外,之前一直对日系性能车不感冒的美国人,重新认识了EVO。马基宁已经连续四次获得WRC车手总冠军,于是“专属特别版车型”也就顺理成章地推出了,但是该车全球限量2000台,如果现在有人手上收着一台,那是拿上海3幢房子都不换的宝贝啊。

Lancer Evolution Ⅶ(CT9A)

2001-2003

在第七代EVO面世的时候,三菱仍然保持着较快的更新速度,但是由于Lancer车系的大换代,EVO的车型外观也有了较大的变化。不过气质方面还是没有落下,除了前脸的元素变得更简洁之外,车身的流线型造型更加明显,而在2002年,EVO推出了首款自动挡车型,自此之后,EVO就像是丢掉了自己的灵魂,开始“每况愈下”。

Lancer Evolution EVOⅧ (CT9A)

2003-2005

三菱在这个时间段还是非常有实力的,第八代EVO的推出,计入了非常多的电子系统,也增强了它弯道的极限值,有一款车型EVO Ⅷ FQ-400,搭载了官方自行改装的4G63发动机,最大马力去到了400匹,零百加速达到了恐怖的3.5秒,但是这台车的油耗,也是到了71L/100Km的恐怖值(数据来自Top Gear)。

Lancer Evolution Ⅸ(CT9A/CT9W)

2005-2007

第九代EVO如期而至,它的热度不减当年。但是EVO竟然破天荒推出了“旅行版车型”,这当年还仅仅只在日本有卖,性能上还是一点减配都没有。但是从产品年限来说,这台车的底盘已经接近开发的极限了,就在这一代车型上,三菱对4G63加入了MIVEC可变正时气门技术,进行了力所能及的优化,马力仍然为280匹。

Lancer Evolution Ⅹ(CZ4A)

2007-2015

最后,EVO终于来到了第十代车型。外观方面,在2007年的时候,三菱确实走在了前端,造型设计一点也比现在的车差,但是动力方面,三菱终于放弃了带给他们无限荣耀的4G63,采用了GEMA 4B11T的发动机,但是EVO已经走到了生命的尽头,在宣布停产之后,它成为了王者最后的“绝唱”。

写在最后:三菱的辉煌早已经成为过去,但是EVO始终都是一件“理财产品”,如果你能原价买到一台EVO,那一定是前任车主疯了。但是有一点是不变的,即使到了今天,那些老旧的CT9A,还是能全面吊打市面上大部分性能车的,虽然沧海桑田,但实力永恒。

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