高铁是我国的交通工具之一，目前也是最受网友欢迎的，不知道小伙伴在平时路过高铁地区的时候有没有发现高铁的上边都有一条长长的电线连接着高铁的车顶呢，那么你们有想过这条电线的作用是什么吗，为什么磨不断呢？
其实我们很少有人知道在清晨的时候，高铁会有一次检测行动，而这也是为了我们大家的的乘坐安全进行的测试，而我们常常能看到的在高铁的上面的那些电线和电缆其实叫做接触网，也就是这个东西才能保持我们这种交通工具的安全和正常的使用，高铁的顶部也有和这个网子能擦出摩擦电流的设备，所以这也算是有缓和与过度的作用。
据悉，这种接触网的材料是美铜合金的材料做成的，并且有一百五十平方毫米，而高铁顶部的设备也不是普普通通的材料，而是石墨做成的，这样下来，这两种东西都很抗磨，所以也能用很长时间，一般不必担心会断开。
其实这两个东西之间的接触只是“唰”的一下那么短暂，也就只有不到一秒钟的时间，所以根本不用担心会磨损的问题，所以关于高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断，你清楚了吗？
高铁，准确的说是高速铁路，就像高速公路一样。而在高速铁路上运行的叫做动车组。我们通常所说的高铁，官方名称叫做G，高速动车组。所以这个题目应该是动车组用电还是油？目前为止我们营运的动车组均为电力驱动
高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
高铁的电从哪儿来？
不管是高铁还是我们生活用电，都是由电网公司供电的，只不过高铁是电网公司的一类特殊客户。普通居民供电由供电公司进行输配电，而对高铁而言它的供电系统包括了：牵引变电站、接触网和回流回路。电厂发电后通过输电线路送到由铁道部门管理的牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
高铁的动力是由电力机车提供动力。电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力动车组靠的是外部输送的电能，电能来自于普通的发电厂，然后通过变电所变压送到接触网上，机车的受电弓与接触网接触，从而把电力引到机车内，然后再通过变压，整流送给牵引电机牵引动车组行驶。
高铁耗电量是多少？
据测算，时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。京沪高铁跑一趟单程，耗时4个多小时，总耗电将近4万度！可以供某品牌的“一晚低至一度电”的空调用上一百年了！