国内的摩托车市场，250级别的跑车能算的上翘楚的有几个，相信大家心中都非常明了，在几天之前国内250级别的跑车摩托当中，依然还是铃木GSX-250R一家独大，但是春风250SR高调上市，这两台车型究竟孰强孰弱很多人都在心里大概对比过，相比之下谁更具有竞争力？

品牌底蕴：

豪爵是国内数一数二的摩托车大厂，再加上有着日本铃木LOGO的加持，GSX-250R注定不会太黯淡，虽然性能方面很平庸，但是依赖于品牌溢价能力，照样混的风生水起。

春风是国产大排量摩托领军者，背靠KTM这颗大树，更是国宾650的缔造者，同时参加过顶级赛事曼岛TT斩获第四名的成绩，大排量车型更是出口到世界各地，实力怎么样大家心知肚明。

外观设计：

铃木GSX-250R的外观，继承铃木GSX家族化设计元素，特别是采用GP版画的蓝色版本，更是将跑车的概念展现的淋漓尽致，大气的设计让人折服，就像一个绅士。

春风250SR属于一款从见过的全新设计，后续或将以此为蓝本开发整个SR家族，原创度极高的外观将时尚和前卫融合在一起，潮流感和运动性得到充分展现，更像一个潮男。

科技配置：

豪爵铃木GSX-250R的配置非常中规中矩，没有什么特别值得一提的地方，大概包括以下内容：卤素大灯，负显液晶仪表，芯片防盗电门锁，正立式前减震，前后碟刹，ABS。

春风250SR作为纯国产车型，配置方面自然会有不少亮点，具体包含以下内容：CF-SC滑动离合，高配版TFT大尺寸全彩仪表，带蓝牙连接功能，标配版单色LED仪表，倒立式前减震，全车LED灯源，前后碟刹，ABS/CBS。

制动性能：

豪爵铃木GSX-250R：前轮290mm单碟，対置四活塞卡钳，后240mm单碟，单活塞卡钳，双通道ABS。

春风250SR：前292mm单碟，对置四活塞卡钳，后220mm单浮动碟，单活塞卡钳，双通道ABS。

在刹车制动这一块，规格上相差无几，但是豪爵铃木采用的是Nissin卡钳，春风采用的是国产卡钳，在品质上略逊于Nissin，不过据相关测试制动力要好过之前的西互卡钳。

动力表现：

豪爵铃木GSX-250R：最大马力25匹，0-100km/h加速9.25秒。

春风250SR：最大马力27.8匹，0-100km/h加速7.5秒。

在性能这一块GSX-250R一直都备受诟病，虽然它是这个级别赫赫有名的“跑车”，但却是一台不擅长速度的跑车，实际上采用的是GW250那套动力总成，虽然是双缸发动机但是并非符合跑车的定位。

春风250SR恰恰相反，虽然同样是采用街车上的动力总成，但是实力表现仍然非常强势，实际表现符合其跑车的定位，显然符合其跑车的定位，而且还有提供CNC改装件提升脚踏位置，进一步提升侧倾角度满足极限操控的需求。

总结：

其实豪爵铃木GSX-250R能如此火热的原因，其实并非它很能跑，更多的是依靠其品牌可靠性，以及溢价能力来吸引大量客户，在面子上让消费者心理得到满足，耐用性可靠性也让很多新手放心的去选择。实际上它更像是一台披着跑车外衣的日常代步用车，真正拿出来去进行极限操控，去拼速度它的劣势就会凸显无疑。

春风250SR高开高走，强调天生爱好的定位，性能方面也对很多同级车型造成碾压之势，为了增加跑车的分量，更是加入了极限操控所需的滑动离合，在科技配置上也丝毫不含糊，售价公布之后业内一片叫好，不得不承认250SR非常具有吸引力。

既然选择跑车，主要诉求无非就是两点，首先外观一定要拉风，其次性能一定要强，结合这两点春风250SR足以挑战豪爵铃木GSX-250R的地位，如果是你，你会因为品牌向性能妥协吗？