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苏维埃“小猎犬”(下),伊尔-28轻型轰炸机

不断进化

鉴于伊尔-28是当时大多数苏联轰炸机飞行员要驾驶的第一架喷气式飞机,所以伊柳辛在1949年10月开始研制该机教练型伊尔-28U。教练型原型机于1950年3月18日在科基纳基的驾驶下首飞,并在四个月后开始全面生产。伊尔-28U的改动包括拆除所有战斗设备(雷达和机炮),重新调整机鼻轮廓,将飞行员座舱改为教官座舱,学员则在前部重新设计过的座舱内接受培训。这是一架丑陋但有效的教练机,由于重量降低,教练型的性能进一步改善,尤其是爬升性能。

红色空军的伊尔-28机队

伊尔-28U原型机在1950年5月1日的劳动节阅兵中首次公开亮相,获得了“吉祥物”的北约代号,该机在1950年7月开始大规模生产,在苏联军队一直服役到70年代初。

造型怪异的伊尔-28U原型机

埃及空军的伊尔-28U

高速性能也使“小猎犬”成为理想的侦察平台,伊尔-28R原型机在1950年4月19日首飞,到当年12月获准投产,该机到1956年已经生产出326架。伊尔-28R的弹舱前部内置四台昼夜照相机,其中包括用于高/中空照相的AFA-33/100或AFA-33/75相机,用于垂直照相的AFA-33/20或AFA-42120相机,此外还在后机身左侧倾斜安装一台AFA-33/50或AFA-33/75相机。在夜间任务中,该机可在弹舱后部内置12枚照明弹。

伊尔-28R原型机,翼尖增加了油箱

为了增加航程,伊尔-28R具有翼尖副油箱,达到了3040公里最大航程。载油量的增加和照相设备使该机最大起飞重量增加了1.7吨,为此加强了起落架并改用液压收放机构。有趣的是主起落架可以在触地前先旋转主轮旋转以减少轮胎磨损,飞行员们发现这是一个不错的小功能,可实现平稳接地。伊尔-28R的其他改进包括在弹舱内放置充气橡皮筏以满足海上救生要求,并去掉了机鼻右侧机炮,有的飞机还拆除了轰炸/导航雷达。伊尔-28R在1951年末开始量产,很快就进入苏联空军服役。

轰炸型与侦察型内部布置的区别

红海军的鱼雷轰炸机

由于图-14的性能未达到苏联海航期望,因此红海军装备了伊尔-28作为补充。伊尔-28海军型与标准型没什么太大区别,只是经过外场改装可在弹舱内置一枚RAT-52火箭助推空射鱼雷。苏联海航还对一架伊尔-28进行了改装,增加了机翼内侧挂架,可挂载三枚火箭鱼雷,但这种鱼雷外挂方式使该机性能大幅降低,因此这种改装并未推广开来。

挂载于伊尔-28T机身两侧的RAT-52火箭助推鱼雷

外场改装的伊尔-28海军型无法挂载标准鱼雷或水雷,因此苏联海航与伊柳辛设计局接触,要求研制一款专用的伊尔-28鱼雷轰炸机,并最终取代图波列夫轰炸机。当年7月7日该机获得批准,编号伊尔-28T,特点是加长了弹舱,可挂载RAT-52鱼雷、普通航空鱼雷、水雷、炸弹和火箭,但加长弹舱使该机内油从7908升减少到4770升,为此在翼尖安装了容量950升的副油箱。伊尔-28T的其他变化还有将机翼后移超过约10厘米以补偿重心偏移,为投弹手增加鱼雷瞄准镜,并装备LAS-3充气救生艇,该机甚至能在机身两侧和翼下外挂4枚标准鱼雷。

伊尔-28T原型机

两架伊尔-28T原型机改装自标准型伊尔-28,其中首架在科基纳基驾驶下于1951年1月8日首飞。伊尔-28T在同年晚些时候开始量产,但产量有限只是一种过渡鱼雷轰炸机,从1957年开始被性能更出色的图-16取代。

正在为弹舱挂载鱼雷的伊尔-28T生产型

50年代末,几架伊尔-28和伊尔-28T被改装为伊尔-28PL反潜巡逻机,装备有声纳浮标、深水炸弹和制导鱼雷,但由于缺乏足够航程,该机无法胜任这一任务。

最令西方恐惧的“小猎犬”改型是具有核打击能力的伊尔-28N,该机总产量450架。伊尔-28N被设计用来投掷重达1.2吨的RDS-4“塔季亚娜”核弹,当量3万吨。该机安装了伊尔-18R的翼尖油箱,并具有加热弹舱(防止核弹控制系统冻结)以及核爆闪光防护窗帘,航电也经过改进,机腹天线罩加大以容纳新的轰炸导航雷达,可实现更精确的瞄准和导航。1953年8月23日伊尔-28N在哈萨克斯坦东北部的塞米巴拉金斯克靶场首次投掷RDS-4核弹,一枚“塔季亚娜”在11000米高空被投下,在600米高度引爆,当量2.8万吨。

RDS-4“塔季亚娜”核弹

伊尔-28N核弹载机

苏联人在研制机载制导武器方面有些迟缓,首批努力之一是2000千克的无线电遥控滑翔炸弹UB-2F“海鸥”。该弹弹体中部具有X型三角翼,尾部有H型尾翼,由载机上的投弹手遥控操纵飞向目标。从概念上讲,“海鸥”基本上相当于二战德国研制的Fritz-X滑翔炸弹,大概也和Fritz-X一样在尾部安装有发光装置,使轰炸机投弹手可目视跟踪。

“海鸥”的载机就是伊尔-28-131,在1956年制造了大约30架,该机可在机腹挂载一枚UB-2F。除机鼻下方的导弹无线电遥控系统的小型天线整流罩外,伊尔-28-131看上去与普通伊尔-28没有区别。作为早期制导炸弹,UB-2F“海鸥”的服役寿命很短,很快就被更先进的制导武器取代,伊尔-28-131为苏联空军积累了一些操作制导武器的经验。

伊尔-28-131

“小猎犬”是一架多用途飞机,还繁衍出虽然数量很少但执行过多种任务的改型,分别是:

伊尔-28BM:无武装拖靶机,在弹舱内安装有拖靶绞盘,拖绳长达2500米,但由于拖靶的巨大阻力,该机在拖靶任务中仅能持续飞行2.5小时。后来这些飞机经过升级,可在每侧翼下挂载一架无人靶机。

伊尔-28BM

伊尔-28LL:LL后缀表示“飞行实验室”之意,这些飞机完成了许多任务,包括测试火箭发动机。

伊尔-28M:退役“小猎犬”改装的靶机,一开始只是飞行员在开启自动驾驶仪后弹射离机,让飞机自动飞行作为靶机被击落。由于过于危险,后来改为无线电遥控无人靶机。

伊尔-28P/伊尔-20:1954年,苏联民航开始使用非军事化的伊尔-28培训第一代苏联喷气式客机的机组,该机还充当了新航线的开拓者并运输邮件,直到60年代中期才退役。

伊尔-28P/伊尔-20

伊尔-28REB:电子干扰机,在翼尖安装有电子战吊舱,内置干扰机。REB为“无线电电子对抗措施”之意。

伊尔-28RM:在1952-53年间,有2架伊尔-28R升级克里莫夫VK-5发动机,推力比VK-1高出15%。尽管该型号的性能有所提高,但由于发动机的问题最终没有投产。

伊尔-28RTR:RTR是“无线电侦察系统”之意,是“小猎犬”的电子信号情报侦察机,在安装了整流罩的弹舱内增加了无线电设备。

伊尔-28Sh:1967年伊柳辛测试的地面攻击型,该机在每侧翼下安装了6个挂架,用于挂载炸弹、火箭和机炮吊舱。改装后的飞机在70年代初服役,但由于高油耗和短航程并未大量生产。

伊尔-28Sh

伊尔-28TM:1953年提出了换装VK-5发动机的伊尔-28T,该项目最后被取消。

伊尔-28ZA:非军事化的气象和大气研究机,参与过美苏太空竞赛。

服役历程

到1950年底,伊尔-28在苏联空军形成全面战斗力,并在1951年进入苏联海航服役。伊尔-28到上世纪50年代中期成为苏联前线空军的重要装备,具有强大的常规和核打击能力,取代了过时和老化的活塞轰炸机,如佩特利亚科夫佩-2和道格拉斯A-20“浩劫”。该机易于操纵,飞行员在波-2教练机和图-2轰炸机上积累350-400飞行小时后,再飞2-3架次伊尔-28教练机,就能在伊尔-28上放单飞。

伊尔-28双机编队

伊尔-28被部署在整个苏联境内以应对北约威胁,装备核武器的“小猎犬”则被部署在苏联西部,随后又前出到波兰和东德,从那里可以触及英吉利海峡。尽管战斗机性能的提高使“小猎犬”随时间的流逝变得更加脆弱,但苏联空军飞行员已经熟练于低空作战,增加了北约战斗机的拦截难度。如果冷战变得“热”,伊尔-28将会发挥至关重要的作用,伊尔-28N会在伊尔-28REB电子战飞机的保护下对主要目标进行战术核打击,普通伊尔-28则会对北约防空阵地实施防空压制。

正在投弹的伊尔-28

伊尔-28服役后不久就获得机组人员的欢迎,这种高性能轰炸机操纵起来没有怪癖,且飞行舒适。由于其敏捷性、速度和致命的双发机炮,该机在演习中很难被拦截。伊尔-28以机身坚固著称,一架伊尔-28曾迫降波罗的海,在救援抵达前一直在海面漂浮了两个小时,最后被拖回岸上,维修后重新服役。VK-1发动机也坚固耐用,许多飞行员在飞行中遭遇发动机吞鸟、树枝和其他异物的事故,但仍安全返回。

当然“小猎犬”也不是完全没有问题,当飞行员打开或关闭手动燃油泵时,随着重心的移动,飞机一般会开始不规律机动。该机在服役初期还暴露了自动驾驶仪不可靠,潮湿天气下挡风玻璃形成雾气,以及机舱加热/冷却不良等问题。

到60年代初期,随着更多现代化飞机和导弹的出现,苏联大多数伊尔-28退役,仍在服役的也被撤回苏联东部地区。尽管还有数以千计的飞行小时,许多伊尔-28在拆解后报废,一些则被出口到其他国家。不过还是有一些伊尔-28一直服役到80年代,多数是教练型和侦察型,以及拖靶型。

东方兄弟

作为苏联第一代喷气式轰炸机,伊尔-28被广泛出口,其中最大用户自然就是我国。我国从1952年10月起从苏联陆续接收了约500架伊尔-28,该机曾参加了1955年1月18日的解放一江山岛联合战役,与图-2轰炸机一道对岛上敌军防御工事和船只进行了轰炸,取得丰硕战果。

投弹中的轰-5

在认识到了喷气式轰炸机的重要性之后,我国在60年代初开始仿制伊尔-28。由于此时中苏关系已经破裂,无法获得原厂生产图纸,只能对原装伊尔-28进行测绘仿制,该机被命名为轰-5。

当然轰-5并不是对伊尔-28的原版拷贝,而是根据我国航空工业的基础进行了若干重大修改,如将伊尔-28两半扣合结构机身改为普通半硬壳结构,减重110千克,使用涡喷-5甲国产发动机取代了苏制VK-1A,轰炸瞄准镜、无线电、敌我识别装置、机载雷达等设备尽量与轰-6保持一致,甚至沿用了轰-6的尾炮塔,这导致对机尾进行了相应修改,轰-5的总变更量达40%。

轰-5夜间训练

轰-5原型机在1966年9月25日首飞,该机与1967年4月在哈尔滨飞机制造厂投产,到1984年停产时总产量达500多架。与伊尔-28相比,由于轰-5具有更先进的雷达和航电,所以在轰炸精度和探测距离上更胜一筹,该机的尾炮塔在射程和射速上也由于伊尔-28。

和伊尔-28一样,轰-5在漫长的服役生涯中也派生出种类繁多的型号,如轰-5甲核轰炸机、轰-5鱼鱼雷轰炸机、轰教-5教练型、轰侦-5远程侦察机、轰电-5电子对抗型,以及轰-5测试平台,该机出口型号名为B-5。轰五在我国空军和海航一直服役到2009年5月,被歼轰-7“飞豹”取代。

出口罗马尼亚的轰-5

后掠翼后继者

伊柳辛设计局在伊尔-28改进和后继机上动了许多脑筋,但都被证明是死胡同。

设计局最初的尝试是为伊尔-28换装克里莫夫VK-5发动机,该发动机是VK-1/“尼恩”的升级版,虽然基本设计相同,但推力增大了约15%。换装VK-5发动机的侦察型原型机被命名为伊尔-28RM,于1952年首飞,此外还有两架标准伊尔-28轰炸型(编号未做任何更改)和一架伊尔-28TM鱼雷轰炸机原型机更换了VK-5。新发动机使伊尔-18的性能得到了显著改善,但这种发动机最后并未投产,因为此时苏联在喷气式发动机上已经取得大幅进步,“尼恩”离心式涡喷发动机的各种衍生型号已经没有进一步发展的价值。

伊尔-28RM原型机

伊柳辛在伊尔-28后继机上问题上考虑了几种方案,其设计努力遵循两条路线。一条路线就是简单地制造更大型的伊尔-28,也就是伊尔-46。该机重量大约是伊尔-28的两倍,翼展29米,机长25.32米,安装两台留利卡AL-5轴流式涡喷发动机,单台最大推力5吨。伊尔-46在性能上有了大幅改善,但仍保留了伊尔-28的固定机炮,对于这种尺寸的轰炸机来说似乎有些奇怪。

伊尔-46原型机

伊尔-46原型机1952年3月3日在科基纳基驾驶下首飞,虽然该机通过了国家试飞,但从未服役,因为性能已经过时。为了提高伊尔-46的高速性能,伊柳辛设计局还提出了后掠翼的伊尔-46S,最后止步于纸面。

伊尔-46S与伊尔-46的对比

另一条改进路线就是后掠翼,除上面提到的伊尔-46S外,设计局在伊尔-28项目早期就提出了该机的后掠翼版本伊尔-28S,但分析表明性能改善非常有限,所以最终也成为纸上计划。随后伊柳辛设计局又提出了更为彻底的改进方案——伊尔-30。

伊尔-30看上去像改为35度后掠翼的伊尔-28,但换装了轴流式涡喷发动机,由于发动机舱直径缩小且机翼为高速优化变薄,无处安放主起落架,所以该机改用自行车式起落架,双轮自行车起落架一前一后布置在机身前后,发动机舱则容纳有较小的可收放支撑轮。

伊尔-30原型机

伊尔-30的设计目标是挂载2吨炸弹飞行3500公里,最大速度不低于1000公里/小时,该机计划安装两台全新设计的留利卡TR-3轴流使涡喷发动机,单台最大推力4.6吨。伊尔-30有四名机组人员,分别是飞行员,投弹手和两名炮手,飞行员和机背炮塔炮手背靠背共用一个增压串列座舱,投弹手位于机鼻透明舱,尾炮手位于机尾一个单独的伊尔-K6增压炮塔内。该机自卫武器是六门23毫米NR-23机炮,两门固定向前方射击,每座炮塔装备两门,最大载弹量4000千克。

伊尔-30的尺寸与伊尔-28一致

伊尔-30的全尺寸模型在1949年3月通过评审,原型机在1949年8月完成制造。但由于竞争对手图波列夫设计局的图-82在低空飞行中损坏了发动机支架,所以伊尔-30原型机需要进行额外测试来确定机翼强度,使首飞被拖延。结果到第二年,由于伊柳辛设计局被命令将资源集中在改进伊尔-28上,所以伊尔-30的首飞陷入停滞,最终在1950年8月20日被苏联政府命令终止研制,原型机从未飞行。

图-82

经过伊尔-46和伊尔-30的挫折后,伊柳辛设计局决定将两者的优点合二为一,研制伊尔-54,该机延续了伊尔-30的后掠翼、轴流式涡喷发动机、自行车式起落架设计,但机体大幅放大。

伊尔-54翼展17.8米,机长21.8米,重量比伊尔-28重了约50%。与伊尔-30相比,该机机翼后掠角更大(45度),发动机短舱为翼吊式安装,内置留利卡AL-7涡喷气发动机,单台推力6.5吨。伊尔-54原型机在1955年首飞,具有很高的亚音速性能,苏联人声称该机可在高空平飞中突破1马赫的速度。

伊尔-54三面图

伊尔-54原型机

由于伊尔-54在生产和操作上的复杂性,所以该机在1956年输给了雅克-26轻型轰炸机,至此伊柳辛设计局在“小猎犬”上的研制与改进历史终告结束。

雅克-26

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