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车型视频

陆巡5700

陆巡GT

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车型历史

1951年

生于乱世 Jeep BJ 1951-1955年与途乐与帕杰罗诞生之初的情况相同，陆地巡洋舰也没能逃过“万物起源威利斯”的魔咒。在1941年，当时日本军队占领了菲律宾群岛发现了一辆美制道奇Bantam Mk II越野车，在当时的日本人眼中，这绝对是不可多得的宝贝，于是这台车被迅速带回了国内。

由于当时正处于第二次世界大战期间，介于战事的需要日本政府给丰田公司下达命令要求其迅速仿制并早日量产。在丰田内部这款车的代号被命名为AK10，并使用了丰田C系列发动机中的一台4缸2.3L版本。

有趣的是，虽然日本当局强调不要刻意模仿美国人的Jeep，但是出于时间比较仓促，AK10还是免不了与Jeep有几分神似。直到1950年朝鲜战争爆发，美国政府委托日本政府生产100辆Willys越野车，这个任务自然就落在了曾经有过仿制Bantam Mk II越野车经验的丰田身上。

而在之后不久，日本政府需要一款类似于美国威利斯之类的全能车型，于是在国内的几大车厂内开始招标，而参与竞标的另两家也是在当今世界车坛响当当的三菱和日产，竞品车型也自然就是跑遍全球的帕杰罗和途乐的前身。

最终，由于丰田在Bantam Mk II和Willys身上获得了大量造车经验，丰田的Jeep BJ最终脱颖而出。不过虽然名称中带着Jeep，但其实这款军用越野车外形非常像1948年产的路虎一系，尺寸上比Jeep更大且动力表现更佳。由于使用了丰田B型发动机与J型底盘，于是得名BJ。

陆巡诞生 LAND CRUISER 20系列

1955－1959年

实际上陆地巡洋舰这个名称第一次出现，是源于LAND CRUISER 20诞生之前的1945年，不过那时只是单纯的将BJ改称陆地巡洋舰，车辆性能上并没有半点提升。所以目前普遍认为真正意义上的第一代陆地巡洋舰应该是后来诞生的LAND CRUISER 20。

在许多老车爱好者眼中，LC20的外观看来十分像同时期的苏联嘠斯，圆形的头灯看上去十分呆萌可爱。同时在性能上也比BJ强了不少，最直观的就是将老款的3.4升汽油发动机进行改进，排量增加至3.9升。同时将化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，并且油面也可以自行调整，这样一来使汽油的雾化效果更好，动力的响应也更加直接。

此外，在LC20的年代丰田就已经开始注重车辆的舒适性，例如将钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。

在1958年，陆地巡洋舰还首次推出了旅行版车型，轴距长达2650 mm。同时，这一代车型也开始向南朝鲜（韩国）进行出口，迈出了走向世界的第一步。

汗马功劳 LAND CRUISER 40/55系列

1960－1984年

1960年，LC20系列车型升级为LC40系列。也正是从40系列开始，陆地巡洋舰开始大量出口，1965年全球累计销量突破5万辆，是丰田在美国销量最大的车型。到1973年，全球销量已达到300000辆。

在外观上LC40与上一代车型的变化不大，依旧延续了追求军事化的设计思路，一切设计以耐用为主。前后悬挂形式仍然延用了整体桥+钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性略有提升。

同时LC40在动力上也迎来了再次升级，换装了新型F型3.9L发动机并最终配备上了低速档，但变速器依然沿用老款。在巴西生产的型号还可以使用奔驰的柴油发动机。不仅如此，LC40还采用了前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。

在同一时代，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做 FJ系列，柴油款定名做BJ系列）因此，陆地巡洋舰家族也逐渐有了不同的分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。

总之，无论是汽油版还是柴油版，LC40系列可以算是陆地巡洋舰创出名气的功臣车型，同时长达24年的服役年份也让它成为了历史最长的LC系列车型。说出来你们可能不信，这台“祖宗辈”的LC40至今还有部分仍在正常行驶，足可见其出众的耐用表现。

全面爆发 LAND CRUISER 60系列

1980－1989

在1980年，丰田推出了代号为LC60的新一代陆地巡洋舰。而正巧在上世纪80年代，大量日本汽车进入中国，在一部记录西部丝绸之路的纪录片中的剧就得到了丰田赞助的LC60，而这些车型最后也被留在了当地，或许目前还有部分剩余车辆依旧驰骋于大漠之中。

回到LC60这台车本身，在外观上60系列已经与现代汽车没有太大区别，硬朗的车身与恰到好处的腰线让它与当时大红大紫的Jeep瓦格尼一样迷人。与此同时60系列开始提供一系列舒适配置，包括空调系统、座椅加热和更精致的内饰，还有丰富的车身颜色可供选择。

不过在这里要着重提一句，在欧系美系越野车身上，大量的舒适性配置与电子系统往往意味着更高的故障率。

然而由于丰田在技术上严格把关，所以电子设备并没有妨碍其出众的可靠性，这也就是为何时至今日在路上你仍然能见到许多老丰田的身影，但却很少能够看到同时期的欧系美系车辆的原因。

在动力上LC60所搭载的2F型发动机依然来自40系列，同时4.0 L 6缸2H型发动机和3.4 L的3B型柴油发动机也成为了60系列的动力来源。为了更好的提升通过性，LC60的四轮驱动系统经过了重新的设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，搭配LSD获得了出人意料的优异表现。

简单来说，LC60的出现代表着陆地巡洋舰真正开始了民用化进程，但在提供良好行驶质感的同时它依旧没有忘记自己探索世界的初衷。并且也正是因为60系列完美的平衡了家用与越野之间的关系，在欧美市场大获成功的同时，也开始逐步走向了世界。

经典不朽 LAND CRUISER 70系列

1984—至今

1984年11月，70系列在40系列的形象上作了全面改良后终于诞生，并衍生出了众多版本，同时该系列还获得了“横跨日本最佳四驱”的美誉。

说出来你可能不信，LC70其实是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。在LC50投放市场后，LC40依然继续生产，直到替代车型LC70诞生。

这一代车型所搭载的汽油发动机升级为4.0升 3F型，短轴版车型四轮都配以螺旋弹簧以增强驾乘舒适感。至于长轴车型，悬挂设计为前后硬桥+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，仍旧是一切以耐用稳定为主。

在之后的时间里，短轴70系列在日本以外的某些市场，还以Bundera或Land Cruiser II的名称销售。最具有重大意义的事件是：之后这款短版车型更名为70 Prado，在1990年正式命名为Land Cruiser Prado。（国内称为普拉多）

不过LC70系列的传奇并没有随着后续产品的更新而停止，如今你依旧能够买到全新的LC76与LC79，也许在很多年轻人眼种这台车与活化石没什么区别。但这就是丰田的魅力，老即是经典。

最强陆巡 LAND CRUISER 80系列

1989－1997

1989年底，LC80系列投产，60系列随之退居幕后。当时，所有销往北美及欧洲的车型全采用全时四驱系统而在日本、非洲及澳大利亚市场仍然有分时四驱系统可供选择。

到了1990-1991年间生产的车型都配备了开放式中央差速器，可以自动锁定。1992年之后，具备ABS功能的车型配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩。

同时LC80全时四驱+前后硬桥的配置让它得以成为一台真正拥有“三把锁”的终极越野利器，如果你也是个越野爱好者。那就一定知道，如今在巴丹吉林沙漠中还有一台LC80的改装皮卡，将无数台在沙漠中损坏的车型一次又一次送往沙漠边界。

所以说LC80应该是迄今为止陆巡家族中战斗力最强的成员，尽管它没有路虎卫士一样的腔调，也没有Jeep牧马人一样更为悠久的传统，但它却是在世界最受欢迎的车型。

究其原因，还是因为它在保留强悍通过性的同时，还有极其恐怖的稳定性。

豪华当道LAND CRUISER 100系列

1998－2007

其实在LC80-LC100之间还有个LC90系列，不过在当时丰田给了它一个新的名字——PRADO（普拉多）所以说其并不属于陆地巡洋舰产品。

LC100作为陆巡家族对豪华与城市化的划时代车型，在悬挂形式上首次采用了前双叉臂结构，结合齿轮齿条式转向系统，大大提升了行驶时的操控性与稳定性。不过正所谓有利必有弊，扭力杆大大限制了悬挂行程，越野性能也随之下降。

所以来自全世界范围内的大量越野爱好者都对LC100表示极度不满，丰田迫于无奈又在80系列的底盘上安装了100系列的电子设备。被命名为LC105，前后硬桥+大量舒适装备终于让它再次站在了越野世界的顶端。

在动力上LC100系列装备了4.7升V8 2UZ—FE发动机，最大可爆发出231匹马力，配合四速变速箱，最高时速可达180公里/小时。无论是LC100或是LC105，都将陆巡的舒适性提升到了新的高度，甚至驾驶这台巨兽行驶在城市中也并不会觉得太过于煎熬。

再续辉煌 LAND CRUISER 200系列

2007－至今

截止到目前为止，陆巡家族最新的产品就是诞生于2007年的LC200，在初期版本的外观上你还能看到些许LC100的影子，不过如今的LC200早已换上了笔挺的西装。但你放心，陆巡家族骨子里的秉性LC200可是一点都没丢。

虽然从凶狠的外观就不难发现LC200已经完全变成了一台豪华硬派SUV，但非承载车身+全时四驱依旧是标配。同时为了弥补LC100时扭力杆式双叉臂在悬挂行程上的劣势，在更换为双叉臂+螺旋弹簧的同时还运用合理的设计极大增加了悬挂行程。

毫不夸张的说，即便是原厂前硬桥的牧马人，在不断开前防倾杆的情况下悬挂行程也未必能比LC200强出多少。同时得益于各项科技的提升，LC200还搭载了例如KDSS、MTS多地形系统、蠕行模式、坦克掉头以及空气悬挂等配置。

至于动力层面，除了最低配的4.0L 1GR采用6缸发动机外，其余版本都是V8，汽油版本顶配为5.7L自然吸气，柴油版本为4.5L D4D双涡轮增压。

总体来说，陆地巡洋舰的历代发展史完全就是人们对汽车需求的微型缩影。从最初的硬核实用到如今的硬派均衡，岁月或许带走了它一部分经典的造型与结构，但不变的却是LC系列忠实可靠的机械素质。

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平行进口版本介绍

在2016年年底停产之后，兰德酷路泽只有平行进口版本的，目前在售丰田兰德酷路泽车型主要是18款和19款，19款和18款除了生产日期不同基本没有什么区别。作为丰田的主力硬派越野车，兰德酷路泽平行进口车中东版车型和配置组合非常多，虽然不像宝马X5有各个国家的版本，但是不夸张的说，每个批次的兰德酷路泽都不带重样的

兰德酷路泽4000

目前平行进口到中国的只有中东版的兰德酷路泽，在中东销售的丰田兰德酷路泽分为EXR和GXR两个车型，EXR为基本版，只有卤素大灯、2气囊、17英寸铁轮毂、无天窗、只有中央差速锁和基本的中控多媒体系统，这也就基本是国内的冰箱、电座、丐版的配置。

虽然中东只有两个版本，但是平行进口车型在中东版的GXR和EXR车型基础上进行一些加加减减，所以在真实销售的平行进口兰德酷路泽中东版中会出现很多版本，常见的车型如下：

（注：8气囊指前排2气囊、前排侧2气囊和侧面2气帘，因为气帘标注多处，被讹称为8气囊，实际为4气囊2气帘）

上面表格只列出最常见到的一些兰德酷路泽4000，还有例如增加绞盘、增加外挂备胎、增加航空脚踏、增加大包围等叫法，都是在基础的EXR和GXR两个车型上增加或减去一些配置形成的。

兰德酷路泽4000 2018款新增配置

2018款兰德酷路泽与2017款相比，增加了一些配置，请看下表：

2017款兰德酷路泽4000是5AT手自一体变速箱，而在2018款，升级为6AT，与普拉多和兰德酷路泽4600一样，不再少一个挡了。

兰德酷路泽4600

从兰德酷路泽4600开始，就是V8大排量的世界了，在兰德酷路泽车型中，4600是中游车型，V8入门级。

丰田在中东官方销售的车型同样分为EXR和GXR（2018款新增VXR，后详述），EXR仍然是入门配置，跟4000的情况非常类似：

平行进口兰德酷路泽4600以GXR车型为主，但在选购时，注意是否有您需要的配置，因为有些车型可能不含后差速锁、真皮座椅等部分配置。

兰德酷路泽4600 2018款新增VXR

2018款兰德酷路泽4600中东版官方新增了VXR车型，这款车型暂时还没有平行进口，配置非常高，可能会超过5700低配的售价。

2018款兰德酷路泽4600 VXR版本配置很高，但仍然低于5700的VXR版本一丢丢，丰田在配置级别上考虑的非常细。

兰德酷路泽5700

到了5700这一系列，就是车主不差钱儿系列了，丰田中东版官方同样分EXR、GXR和VXR三个车型，同样是EXR配置较入门，但平行进口5700有9成都是直接VXR（还有一款近似的VXS限量版），只有少量EXR和GXR车型，平行进口车型也不像4000和4600车型对配置进行增删，基本会保持中东当地官方配置。

我们还是看看兰德酷路泽5700三个官方版本的配置情况：

兰德酷路泽5700 VXS限量版

平行进口兰德酷路泽5700VXS版是VXR版的特殊限量版，不同于VXR的地方是熏黑的前氙气大灯、中网是车身同色，上两图中，白色车身中网也喷涂为白色，黑色车身中网栅条就喷成了黑色。

VXS版还在车身外观有VXS的限量版徽标，座椅为Nappa打孔真皮座椅。

大部分5700还都配有中央差速锁和后差速锁两把锁，并带有12气囊（比8气囊多出前部膝部气囊和中间侧气囊，实际是8气囊加2气帘）。

柴油4500

平行进口兰德酷路泽柴油版只有兰德酷路泽4500，在售现车主要是2018款，发动机是4.5L V8柴油发动机，8速自动变速箱。

售价从70万出头到110万之间，低配2气囊、无天窗、17英寸铁轮毂；高配8气囊、双差速锁、带天窗、无钥匙进入、吸顶DVD、18英寸铝合金轮毂、前后雷达、氙气大灯等配置，柴油车虽然在国外比较吃香，但是在中国就不是那样了，柴油版兰德酷路泽4500也和别的柴油车一样，车源并不是很多。

KDSS

KDSS全称为Kinetic Dynamic Suspension System（活跃动态悬挂系统），是由一家澳大利亚名叫Kinetic Pty Ltd的公司为丰田开发，适用于越野状态，监测到有车轮悬空时，单独调整悬挂液压筒，让某一车轮的悬挂更长，等于动态的提高了底盘高度，减少托底和失去动力的危险。这套系统只能选装在兰德酷路泽5700车型上，并不是所有兰德酷路泽5700都有KDSS，而4600和4000是没有KDSS的。其它配有KDSS的车型还有：丰田超霸部分车型、丰田普拉多部分车型、雷克萨斯GX部分车型。

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展厅现车

2019款 陆巡4000GXR GT 两气 底挂 丝绒

配置：两气、GT、20轮、底挂、熏黑大灯、大灯清洗、氙气大灯、桃木内、GT大包围、电动座椅、液晶仪表盘、电动尾门、天窗

2019款 陆巡4600 GXR GT 八气 丝绒

配置：前后包围、底挂、天窗、智能卡、八气囊、20轮、七座丝绒座椅、主驾驶电动座椅、后娱、冰箱、倒影、电动折叠后视镜、桃木方向盘、大屏、罗盘、前二后四电眼、前雾灯、氙气大灯、LED灯、脱钩、电尾门、引擎盖灯、熏黑大灯、熏黑轮毂

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竞品对比

如果你关注越野车，向往进藏，了解平行进口车，那么你一定对三款车比较熟悉，或者你就是这些车的车主，这三款车就是日产途乐、丰田兰德酷路泽和丰田普拉多，这三款车除了进入中国较晚的途乐之外，丰田的两款车其实还有更加霸气的名字，丰田兰德酷路泽之前是叫陆地巡洋舰，而普拉多则名叫霸道。如果您是车主，在选购的时候是不是有所纠结呢？或者您正要选购其中一台，不知道该如何选择，那么就听库哥来给说道说道。

途乐进入中国时间虽然不长，但历史却一点都不短，在1951年，这一年同时诞生了两款举世瞩目的传奇越野车，那就是日产途乐和丰田兰德酷路泽，从此后半个多世纪两款车就开始了相爱相杀。

途乐

兰德酷路泽

普拉多

相对来说，普拉多的历史就没有那么悠久了，1990年，普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来，虽然在有的国家还是叫兰德酷路泽，但是慢慢Land Cruiser Prado的名号也是越来越响。

这三款车作为硬派越野，但是细分领域还是有所不同，尺寸上有一定的差异。通过下面的表格可以看出途乐在尺寸上的优势还是比较明显的，全方位都超过了普拉多和兰德酷路泽。

外观上真的就是见仁见智了，硬派大型越野车其实造型都会有一些是近似的，当然也会有属于自己的特色，丰田的霸道和陆巡由于有长时间的口碑积累，很多人看到的日系大越野也就是那个样子，不管是先入为主，还是外形真的很占优势，库哥遇到有人说途乐比较丑，没有陆巡好看。

都以低配版本来说的话，途乐在外观上还是占优势的，最明显的是途乐4.0XE版本就是18寸铝合金轮毂，不像丐版霸道和陆巡，17寸的铁轮毂真的和几十万的身价不相配。霸道的优势是丐版车型就有后挂备胎可选，满足很多人对于小书包的要求，陆巡丐版没有后挂备胎，只有酷路泽4000GX-R高配的会有后挂备胎，途乐则是全系都没有后挂备胎。

内饰风格上，途乐没有外观上的霸气外露，而更多是低调内敛。木纹装饰板，非常具有家居感，为乘客营造了良好的舒适氛围。鸥翼式的中控台，加上双线缝合的工艺，体现这台硬派SUV的高档。低配版本的黑色内饰确实看起来比较丐了，不过坐在车内，还是能给你一定的舒适享受的，特别是门把手，相比陆巡还是有质感不少的。

相比普拉多和兰德酷路泽，途乐仪表盘增加了蓄电池电压和机油压力两个仪表，这对于越野性能要求极高的车辆来说，非常重要。

对于这种硬派越野来说，最重要的还是性能。动力方面，途乐有4.0和5.6可选，霸道有2.7和4.0可选，陆巡有4.0和5.7可选，动力对比如下表。可以看出途乐在动力方面还是比较有优势的，就算现在2018款霸道2700的价格已经直逼途乐XE4.0的价格，但是在动力上却是远不如的途乐的，4.0排量的途乐和相同排量的普拉多和陆巡动力上差别不大，但是到大排量的5.6途乐和5.7陆巡，还是途乐优势比较明显。

从底盘看，三款车都采用了硬派越野车“标配”的非承载式车身，途乐使用了前后双叉臂式四轮独立悬挂系统，装备了车身动态液压控制系统，可以根据路面的不同情况对车身姿态做出调整。兰德酷路泽使用了前双叉臂独立悬架加后整体桥的组合，这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。普拉多使用的车身结构形式和兰德酷路泽类似，加上虽然现在普拉多价格直逼途乐，但是毕竟途乐是和陆巡一个级别的车，我们还是主要分析途乐和兰德酷路泽的区别。

强悍的越野性直接和它可靠的四驱系统息息相关，兰德酷路泽采用了一套以托森中央差速器为基础的全时四驱系统，每个轮子上配有电子辅助制动，配合电子中央差速锁止按钮，几乎没有路面可以难倒它。

途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，而使用低速四驱挡位，还可进一步增强扭矩。此外，后桥差速器带有差速锁，锁止后可实现左右后轴的刚性连接，从而进一步增加车辆的越野性能。与“陆巡”的托森C型中央差速器相比，途乐这套多片离合器式限滑差速器最大的优点在于后轴最大可以分配到99%的扭矩，而“陆巡”的后轴最多可以分配到72%。

但这并不代表途乐的多片离合限滑差速器更厉害。托森跟其他差速器相比有几个优点：首先是托森能做到当一侧车轮即将出现打滑情况时，瞬间将动力转移到附着力高的轮胎，也就是说它可以做到防止打滑。其次是托森是纯机械结构，不会出现多片离合器式限滑差速器的过热现象。虽说多片离合差速器是当下SUV运用最广泛的差速器之一，技术发展也达到了相当高的标准，但毕竟摩擦传动的耐用性无论如何都不能和机械硬连接相比。

然而托森的缺点也是显而易见的，当一侧车轮完全没有附着力，撒了欢地拼命空转时，托森就没有任何用武之地了。好在“陆巡”给托森加了把锁，你可以手动控制锁止托森。“陆巡”和途乐的中央差速器都可以锁止，锁止之后前后轴扭矩比例都是50:50。从锁止效果上来看，它们俩并没有什么区别。两套四驱系统是各有优势，要想分出一个高低来也比较困难。

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美图欣赏

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视频欣赏

兰德酷路泽

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改装升级

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案例改装

第一眼看到这辆丰田陆巡，相信大家都会觉得这真是一辆陆巡吗？没错，其实他是国外一家公司设计的改装套件，将整个陆巡改装的更适合城市风，一点也不像一辆硬派越野，前脸看上去十分时尚，整个进气格栅加上前保险杠都是做了改装，看上去更像一辆城市SUV。

前脸的的前保险杠是让这辆车看上不去与众不同的点，不仅降了整个车身的底盘高度，而且整个前脸看起来更加夸张，更加的帅气！

特别是前保险杠的设计，雾灯以及led等的设计，让整个前脸看起来更加的时尚。凹凸有致的设计，让整个车身更加的帅气，颜值要比原来的陆巡高了很多！

车身的设计也是降低了整车的重心，20寸的轮毂搭配公路型轮胎，让原有的硬派越野车失去了原有的特性，整车更像是一辆帅气的城市SUV，当然前脸改装了，尾部自然要跟前脸相呼应，所以尾部的改装也是比较夸张的！

尾部的两个大灯并没有很大的改变，但是尾部的四个排气孔是相当吸引眼球的，左右两边各两个，看上去，这辆车的动力应该十分强劲，但是这辆车只改装了外观，并没有改装内饰和动力，所以这辆车还是原有的动力，只是外观看上去更加的霸气。

整个改装套件，也把整个陆巡加宽了许多，看上去更像是一辆城市SUV，只不过这辆车就是为了城市SUV而设计的，有着越野的性能，却披着时尚的壳，开在城市街道，回头率肯定是杠杠的！

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