也许许多人会好奇杜卡迪的L-Twin发动机为何具有如此独特的声音？几乎不会被其他品牌复制。L-Twin发动机的特殊优势在于，除了高性能外，它还以高扭矩而闻名。

通常，大多数SuperBike摩托车使用4缸直列发动机（I4）或V4形式，其优点是许多人喜欢的加速度和强劲的声音。在V4发动机投放市场之前，杜卡迪曾经专注于开发L缸发动机缸体，该发动机缸体可产生巨大的扭矩并发出动听发动机声音。独特的名称L-TWIN同样具有吸引力和独特性。

L-Twin发动机的操作是连杆，该连杆使用90度角的联轴器，并使用杜卡迪制造的独特Desmodromic气门。在某些车型中，它像干式离合器一样工作，使发动机听起来像许多杜卡迪怪兽一样特别。

由于前圆柱体的位置几乎平行于地面，因此形成L形，因此使用术语L-Twin命名，所以这也是为什么搭载L-Twin发动机的杜卡迪扭矩大于其它同级车型。

据称，L型设计的诞生是为了克服直列式发动机的缺点，L型发动机具有许多优势，例如：宽度小，易于安装在狭窄的机架上，设计简单，因为两个缸体呈90度的夹角，在运动的时候可以互相抵消震动，让车的重心集中发动机的重量会比较轻。但是，它也有一些缺点，例如：缸体结构复杂，制作成本太高，对于低转的处理，与具有三个或更多气缸的直列发动机相比，最大速度并不高。

杜卡迪L型双缸发动机的巅峰车型“1299 Panigale R Final Edition”最大马力达到207hp/11,000rpm，最大扭矩达到14.5kgm/9,000rpm，足以证明了杜卡迪独特的L-Twin发动机潜力。

不过，目前杜卡迪更偏重于V型4缸的发展，其最新的旗舰跑车也是采用V型4缸发动机的布局，性能比L-Twin发动机更强大。但是L型双缸车型并没有淘汰，只是不再跻身于旗舰车型系列。