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南北车合并的利弊

首先说明,本文中利弊的弊,只针对中国南车和中国北车合并后中国中车的股价而言,不涉及中国中车这家企业的公司状况。

较长时间来,我对企业之间无序竞争带来的内耗一直非常困惑。竞争的结局应该是优胜劣汰,但由于稳定安定等因素,竞争未必有优胜劣汰的结局,竞争只是让市场充满火药味而已。而当市场充满火药味的时候,再广阔的市场,我们也会觉得狭窄,我们已经无暇顾及市场的时空。

所以,我对南北车的合并举双手赞成,就企业的总体发展规划而言,我只看到利没有看到弊。南北车这样的央企,整合有利于“一带一路”战略的实施,我期待南北车的合并树立一个携手走向市场的典范。

既然从企业基本面我只看到南北车合并的利好,那反映在股价上应该只有利,怎么会有弊呢?这是因为深沪股市有“炒小炒新炒绩差”的习惯,南北车合并后,就变成一个更大盘子的股票,与炒小的习惯相悖,对股价自然有不利之处。深沪股市“炒小”的习惯,是由投资者结构造成的。深沪股市是一个以个人投资者为主体的市场,人多主意多,七人八主意,所以同一行业同一题材的股票,盘子越大,里面的人形成的炒作合力就越弱。

我们曾希望85后90后不再自己炒股票,而是把钱交给基金去打理,从而改变深沪股市的投资者结构,这样的希望现在落空了。我就认识这样一位85后,硕士学历,从事景观设计。两年前我与他谈股票,他连连摇头:“我对股票不感兴趣。”半个月前他喜气洋洋地告诉我,他18元买进的中国南车已涨到30多元了。我笑着问他:“你不是对股票不感兴趣的吗?”他说:“过去我的微信朋友圈没人谈股票,现在我的微信朋友圈都在谈股票,我当然对股票就感兴趣啦。”我告诉他:“两年前我就非常清楚,深沪股市不可能跳过你们这代人往前走。只是我不清楚你们这代人是自己炒股呢,还是让基金帮你们去炒股,现在我已经有了答案。”

可以这么说,由于众多85后90后同样喜爱自己炒股,决定了深沪股市的投资者主体依然是个人,“炒小”的习惯将继续惯性下去。盘子变大后增加的炒作难度,将无法避免。■

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