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4月8日，法拉第未来Faraday Future(FF)在推特上发布消息称，将转型为一家智能汽车制造解决方案的供应商，可提供电动汽车的制造、设计、交付等服务，以及提供智能驾驶技术等技术支持。

FF表示，将提供自主设计、研发和制造的模块化组件，可满足全部出行场景和能量存储需求，帮助各类公司向新概念、创新和电动出行未来加速转变。

FF发布这份声明的时间很巧，4月7日工信部发布一份征求意见稿，拟对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》作出修改，其中删除了“设计开发能力”这一条。

在业内人士看来，删除这一条例之后，FF有望名正言顺地将先进造车技术输出给国内外各大新能源厂商，此番高调宣布转型，未尝不是在未雨绸缪。

不过，按照FF内部人士的说法，开拓B端业务并不会改变FF 91量产计划。

做智能汽车供应商，FF技术实力如何？

根据公开资料显示，2018年，FF在中美两地提交申请的专利技术接近1500件，获得专利超过380件，涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。

随着时间的推移，FF的不少技术已落后于各新造车势力。

其中，FF自主研发的充电设备效率为200kW，特斯拉已在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并投入使用，支持最高250kW的峰值充电功率。

在动力总成方面，FF 91采用永磁同步电机，有后驱、四驱两种选项。四驱选项下，前轮由一台电机驱动，后轮由两台电机分别驱动，FF称其为“三电机”解决方案。

虽然这一方案为FF所独创，但特斯拉在去年9月已明确表示将会为Model S推出一款三电机版本的动力系统，一旦该技术落地，FF这一技术优势也将荡然无存。

在去年10月举行的美国汽车工程师学会月度会议上，FF向外界展示其在互联网服务方面的技术情况。

FF的VLE兼车辆工程副总裁WaqarHashim介绍称，FF 91搭载一套能够识别用户身份的内部传感器，可通过声音、人脸识别车主；利用车载语音技术，用户仅需发布语音指令，车辆便会立即确认地点并开始导航。

同时，它还具备深度学习功能，能够按照用户的使用习惯，为车主提供更为智能的个性化服务。

不过，国内各新造车势力，在这方面的技术积累也不逞多让，诸如威马汽车、小鹏汽车均已实现人脸识别功能，主流厂商的智能语音技术也日趋成熟。

钛媒体注意到，不久之前，FF宣布与一家名为US Hybrid Corporation的美国公司达成战略协议。根据协议内容，FF将为后者正在开发的新能源产品提供电力总成系统，这可能是FF为数不多的一项技术输出。

近两年来，FF一直处在风雨飘摇之中，技术进展也基本停滞，而新造车势力的技术储备已不容小觑。以蔚来汽车为例，据公开数据显示，其已经获得的和正在申请中的专利超过4000项，这一数量远超FF。

FF想要做技术输出这门生意，恐怕不会那么一帆风顺。

贾跃亭破产重组案获新进展，但FF的前景不容乐观

作为FF创始人，贾跃亭的破产重组案受到投资者持续关注，近期也有了新进展。

据贾跃亭破产重组项目网站，3月30日，债务委员会以信件的方式，再次向全体债权人呼吁对破产重组方案投赞成票。

据接近贾跃亭债务处理小组的人士透露，该案已经正式开启债权人投票流程，并将在未来三周左右的时间内完成投票流程。

《中国基金报》报道称，按照最新的方案，贾跃亭在中国债务责任、配偶索偿、超额收益等方面做出了不少让步。

比如，不再要求在中国解除他的个人债务，直到债权人从信托中受偿比例达到40%，或者其从信托以及其他途径获得的赔偿比例达到获准债务索赔分配额的100%。同时，破产方案也规定债权人将有权在国内继续处置破产提起日前已经冻结或已抵押、质押的资产，且受偿金额不计入上述40%。

不久之前，甘薇向贾跃亭索赔40亿元，此举受到债权人的质疑，经过贾跃亭债务处理小组的调解，甘薇放弃了优先分割夫妻共同财产的权利，将会在债权人信托成立后与全体债权人平等受偿，破产重组案由此向前推进一步。

据了解，此前贾跃亭已多次发声，希望债权人同意破产重组的提议，将他在美资产转让给债权人，而在其所持有的金融资产中，价值最高的便是FF母公司Smart King旗下的West Coast LLC，价值8.6亿美元。

重组方案中指出，贾跃亭已偿还债务超过30亿美元，待偿还债务约36亿美元（约合人民币255亿元），减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务，债务净额约为20亿美元。

唯有债权人同意将身家性命系在FF身上，破产重组案才能顺利实施。

去年12月6日，贾跃亭在美国特拉华州举行的个人破产重组听证会上，曾劝说债权人，并提出要量产FF 91来还清自己欠下的巨额债务。

那么，FF 91经营状况又是怎样的？

当前，FF的财务状况不容乐观。截至2019年7月31日，FF累计亏损21.5亿美元，流动负债为7.34亿美元，尚未偿付的应付票据款项达4.02亿美元。

负债累累，再加上造车所需资金极为庞大，FF亟需输血方有可能存活。按照原计划，FF应该于今年3月之前完成8.5亿美元B轮股权融资，但由于贾跃亭尚未与FF完成彻底分割，资本市场对此始终报以观望态度，FF未能如期实现融资。

倘若贾跃亭完成破产重组，FF顺利融到资，按照官方的时间表，在融资成功后9个月内实现FF 91量产交付，并在融资完成后12-15个月实现IPO，届时FF有望缓解财务危机。

所以，从时间上看，FF 91想要成功量产，最早也要等到2021年了。

如今，国内造车新势力之间的竞争日益激烈，再加上特斯拉这条超级鲶鱼游入中国，或极大提升各车企产品竞争力，如此境况之下，留给FF 91“逆袭“的时间已经不多了。