地铁是城市交通的大动脉，尤其是对于远郊区和环线城市而言，只有地铁能够直通中心城市的核心区域，才算是真正意义上的融入。

河北飞地“北三县”自首条地铁22号线路站点明确之后，第二条地铁路M6号线（6号线东向延长线），近日也首次公布了具体走向和站点。

一、燕郊地铁 M6号线

M6号线最早进入公众视野要追溯到2018年7月份的一次调研，大家看下图片内容就好了。

相隔一年之后，到2019年5月份，媒体有了确定的消息，看下图。

再到现在的燕郊城区总体规划图，下图。

图片来源于燕郊官方，公示于燕郊迎宾路附近。

除了北京地铁22号线之外，在燕郊城南多出来一条北京地铁M6号线。

放大图片之后，可以看到M6号线在燕郊设置两个站点，分别是柳店站和吴各庄站，下图。

以上图片均来自于燕郊官方，至此，6号线东延燕郊段算是实锤了。

二、大厂地铁

把新版燕郊规划的“M6线”线路走向和大厂规划结合起来，会发现，M6号线出燕郊之后和大厂的地铁规划是对接上的，下图。

大厂地铁出大厂后，向香河方向延伸，又和规划中的香河轻轨对接，下图。

大厂段的规划图，也是官方发布，所以也算是实锤信息。

三、香河轻轨

香河的轻轨规划，最早的消息是在2016年8月。当时，香河县聘请中国城市规划设计研究院启动《香河县城乡总体规划(2013-2030年)》修编调整，在已完成的城乡总体规划初步方案中，预留了通香轻轨。

到2019年1月份，香河官方回复网友提到的“通香轻轨”事宜，目前《通州区与廊坊北三县地区协同规划》成果基本编制完成，规划成果处于保密阶段。也就是还不能确定的意思，但是网上还是流传着一些图片，可供大家参考，下图。

下图是某售楼处搞出来的图片，仅供参考。

四、总结

相比燕郊、大厂的轨道交通规划公示，香河的轻轨还在鼓里。但从京津冀一体化的层面考虑，燕郊大厂都有了，香河自然也跑不了，只是时间问题。请参考：下面聊聊北三县楼市。

燕郊（北三县）楼市最大的特点就是三个字，“看政策”。利好政策一来，分分钟涨到你不认识；利空政策一来，分分钟又跌到你不认识。单日涨跌幅30%，每平米单价上下浮动超过5000元，在全球范围内，可能也只有燕郊有如此盛况。

究其原因，主要有四。

第一、燕郊只是个小镇，市场容量太小，背后的北京炒家又多如牛毛，上涨时很容易形成洪峰，下跌时也大概率发生踩踏。

第二、吃北京、喝北京、靠北京、划归北京，很多北漂买不起北京，抱着试一试的心态买燕郊，万一有一天划了北京，那不是赚到大了吗。即使燕郊不划北京，我也可以出租或者自住，又不损失什么，这种预期十几年来一直都在发挥作用。

第三、中国有句古话讲，男怕入错行女怕嫁错郎，其核心的逻辑指的是，路径依赖。燕郊楼市走到今天，确确实实给一大批人带来了财富，这种赚钱效应会使人上瘾。一个人一旦尝过这种甜头，自然还会想着下一次。燕郊聚集着一大批以“倒卖”房子为生的人群。

第四、20年来的房价表现，很少让人失望，“买到房子的人都赚了钱”这种惯性思维带来的“良好预期”是非常要命的，尤其是不懂买卖“时机”的小白群体，现在还站在高岗上。

轨道交通对于城市的作用不言而喻，尤其是像北三县这样的环线城市，其自身并不具备人口吸附能力，但天然的地理位置无法改变，这使得北三县可以在北京的经济链条上取得一些分工，背靠大树好乘凉。

最容易感知到的就是“睡觉功能”，据不完全统计，有接近40万北漂工作在北京，却“睡”在燕郊，燕郊也因此有一个“睡城”的昵称。这种功能上的补充，使得燕郊的房价也和北京长期保持挂钩状态，维持在北京房价的1/2到1/3之间。地铁的直通有利于改变燕郊这种房价坐上过山车，忽上忽下的现状，燕郊和北京的融合度越高，其房价和房租就会越趋于稳定，北三县也是同样的逻辑。