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何谓标杆?试驾全新丰田RAV4!

仍记得好几年前,城市SUV开始在世界范围内大肆流行,只要车企推出SUV,稳赚不赔几乎都成了大概率事件。回看城市SUV的鼻祖丰田RAV4,自1994年面世以来,其不但开创了城市SUV的概念,还承担着丰田SUV销量支柱的重任,每一代车型都能在全球各地收获大量拥趸,成为车坛常青树的存在,这足以说明了它的地位。

时过境迁,当城市SUV的销量增长不再疯狂,汽车市场的风向标同样也悄然发生了转变。作为最懂卖车的丰田,因应市场作出了自己的改变,所以我们看到了TNGA架构的诞生,也看到了该架构下第五代RAV4的到来。

全新RAV4绝对不是那种一眼就会让人喜欢上的车子,新的设计风格仿佛让其来了一次“返璞归真”,随处透露出来的硬派气息哪有一台城市型SUV该有的样子。

车头看似粗犷的形象实则细节处理非常到位,上下八字胡的造型营造稳重之感,而随处肌肉线条的点缀和犀利的LED前大灯也勾勒出了不怒自威的气场,某一瞬间甚至于都会怀疑这车前面挂的到底是不是我们熟知的“牛头标”。

侧面的造型明显是比上一代车型要更加动感的,车头的肌肉棱线延续到了车侧,而不论是黑色的轮毂,还是TNGA所赋予的低重心,都表明了全新RAV4往年轻化、运动化发展的取向。

尾部同样层次感十足,尾灯通过熏黑处理延续了整车设计风格上的运动,保险杠的黑色塑料处理也把其身上的硬派气息发挥到了极致。明显地,在TNGA架构加持之下,大部分的丰田车型都开始更多地去讨好年轻人的欢心,凯美瑞如此,卡罗拉如此,连RAV4也是如此。

坐到车内就更能感觉到丰田想要把RAV4硬派到底的决心了。平直线条繁多、层次感丰富,眼睛所及之处几乎无法把其全部的细节看完,的确是没有愧对TNGA的设计名头。不过8英寸的竖立中控屏确实有点过于突兀,也挡住了驾驶员的一部分视线,屏幕的清晰度和UI设计也一如丰田的“常规操作”,不太像是这个时代的产品。

但这套内饰依旧有值得称赞的地方。中控台虽然层次丰富,但在用料上RAV4丝毫也没有吝啬,大量的软性材质覆盖带来了很好的高档氛围,随处可见的储物格和物理按键秉承了历代RAV4实用、好用的家用特性。从本质上来说,尽管全新RAV4年轻了、运动了,但它还是那个我们熟悉的家用好手。

用“守得云开见月明”来形容这次换代RAV4动力上的变化再合适不过了,毕竟我们终于可以在全新RAV4身上看到了丰田当家混动系统的使用。

当然,标准的2.5L自吸发动机+电动机+E-CVT变速箱的混动系统看似为丰田的常规操作,但这台四驱车型却是前2后1的电动机配比,从而形成名为“E-Four”的四驱系统,这就跟混动凯美瑞、混动亚洲龙单单前驱的布局很不一样了。

开起来依旧是熟悉的“丰田混动味”,有着电机的辅助,双擎版的RAV4在起步阶段就展现出了极强的轻快感,但发力是柔顺的,发动机与电动机之间的切换也如入臻境,顺畅程度绝对有惊喜。而有着222马力的综合功率打底,RAV4在中后段的加速也是显得底气十足,没有那些涡轮车来得炸裂,但这种随着转速上升力道缓缓到来的感觉,也是颇有快感的。

E-CVT变速箱的平顺性也是意料之中的,它与发动机之间的配合几乎天衣无缝,尽可能地磨掉自己的存在感,兢兢业业地完成自己的工作。

正如预想的那样,有着TNGA架构加持的全新RAV4也有了不一样的底盘调校。整体的表现更为扎实了,也不再像是过去那种软塌塌的感觉,有了一定的路感,悬挂的支撑性也要更加出色。

令人惊喜的是全新RAV4开起来方向与车身动态的配合非常之好,方向盘转向手感也更加的细腻,再加上有了E-Four四驱系统的帮助,灵活的车尾可以很好地辅助车辆过弯,使得车子有了一定的驾驶参与感,非常契合TNGA架构下丰田新一代产品的运动特性。

不过值得点赞的是,全新RAV4底盘的舒适性依旧有所保证,虽说不能完全化解路面上全部的颠簸起伏,但悬挂对于震动的处理异常到位,展现出不俗的质感,那种能够带着速度过减速带的快感也是丰田调底盘的精髓所在。

写在最后

正如开头所说的那样,时代赋予了如今汽车不同于以往的调性,因此我们看到了全新RAV4焕然一新的样子,彰显出年轻人喜欢的个性、时尚的气息。但同时,丰田一贯在人性化以及动力系统方面的顺畅性都一如既往的优秀,更何况在此基础之上,全新RAV4还有了以前丰田车很少见的驾驶参与感,它的确是足够的优秀。

有时候不得不感慨,作为一家在全球有着绝对市场影响力的车企,丰田的产品的确有着其特殊的魅力。它不一定是同级之中最独特的产品,但它也一定是同级之中最不会错的、最为稳妥的选择,你说对吧?

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