2020中国环塔（国际）拉力赛组织委员会于4月15日发布了通知，宣布原定于5月20日举行的环塔拉力赛受新冠肺炎疫情影响将延期举行。中汽摩联会员俱乐部云南分部、云南省汽车摩托车运动协会组织了一场线上茶话会，针对赛事的延期谈及个人看法，并就未来环塔拉力赛的发展各抒己见、畅所欲言。

中汽摩联理事、云南省汽摩运动协会会长许鹏表示在疫情防控工作仍然严峻之时，十分理解并支持环塔组委会作出赛事延期的决定，并期待云南参赛车队和车手，能在今年的比赛中取得好成绩。

“2020年因新冠肺炎疫情影响，全球汽摩赛事停摆。虽中国政府和人民对疫情控制非常成功有效，但全球疫情发展及其不明朗。对行业内所有人来说，这既是一次考验，也是一次机遇。悉闻2020环塔拉力赛延期，我认为这不仅 是组委会相应政府号召的同时，而且也是 处在为所有参与赛事人员负责任角度，所作出的正确决定。云南的越野拉力文化底蕴雄厚，多年来，一批专业车队和车手争相在塔克拉玛干沙漠挑战自我，取得佳绩，也充分发挥了 “无兄弟，不越野”的环塔精神。 也为云南和新疆两地的汽摩文旅合作交流打下了坚实基础。我们期待在抗疫取得全面胜利之时，厚积薄发，再战环塔！，”许鹏表示。

力魔雄风车队负责人麻俊昆则确认车队将继续参加今年的比赛，并表示赛事的延期给予了车队更多的准备时间。“今年的赛事延期到秋季举行，对我们车队来说可能会是一个全面决胜的机遇，因为，车队有了更多的时间来做更加充分的准备，对取得更加优异的成绩也有了更大的把握，”麻俊昆说到。

同时已确认参加今年比赛的还有曲靖添福源车队，车队负责人兼车手彭福仁在去年的比赛中首次从UTV转投汽车组便获得了积分，他表示今年自己的车队将充分准备，双线作战。“肯定会参加，2019年环塔刚结束，其实我们就已经在开始着手准备2020年的新赛季，今年计划七台赛车（三台汽车、四台UTV）参加比赛，”彭福仁说。而摩托车组颇具竞争力，并且在年初参加了达喀尔拉力赛的KTMR2R星之队车手张敏则直接表示环塔拉力赛就是他每年必须去的，不仅是挑战，也是和朋友们的聚会。效力于江西五十铃车队的李剑以及贵州吉源驾校车队的领航员郭军则表示车队的计划目前仍在准备，一旦确认后，自己有很大几率前往现场。

经过多年的发展，环塔成长的见证者也对赛事继续朝着更高的方向发展，提出了中肯意见。水天温泉云南永达车队负责人戚永华在2011年率队参赛。虽然近年来因为企业发展难以抽身，但他仍然关注着这项赛事的发展。

“环塔能走到今天的确不容易，我也期望着环塔能越办越好。作为一直关注环塔的业余车手，我有两点看法与大家交流下。一是环塔的参赛门槛不能越来越高，一味追逐国际顶尖、脱离国内实际只会曲高和寡，成为仅有少数人能参与的‘烧钱’游戏，不利于广大越野拉力爱好者的参与，最终丧失发展基础。二是在比赛特殊赛段的设计上，应该难易结合、有所兼顾，能考虑合理的完赛率，让千里迢迢赶来的各地赛手能有更多的参与感，让不同投入者各得其所，多在新疆待一些日子也能拉动更多消费，”戚永华表示。

而近年来已经从车手转型为赛事策划运营者的苏文敏则表示：“环塔通过近几年的发展学习，已经有了较大的进步，目前和达喀尔拉力赛尚有一定的差距，从个人专业角度而言，希望环塔能从赛事管理制度，赛道节奏控制，赛手体验度这几个方向加大投入，让参赛者有更好的归属感及体验感。”

去年的以领航员参赛的李剑和郭军也分享了各自的看法。李剑对环塔的评价甚高。“所有伟大，源于开始，贵在坚持！我始终坚信，环塔生于在中国新疆这片辽阔沃土上、有着全中国越野拉力爱好者的不懈追随，是有足够的成长空间的。我们不是每个人都有机会去达喀尔圆梦，但环塔可以有。环塔虽不完美，每年都会遇到这样那样的问题，组织方环塔公司很不容易，但我也体会到他在不断成长，只希望他能结合我们国内现状，统筹兼容各层次汽摩爱好者的参与需求，规范有序、一步一个脚印的发展，形成自己的特色文化不断传承下去，我相信只要坚持下去，总有一天会成为比肩达喀尔的越野拉力赛。” 而郭军则从领航员的角度出发，希望组委会考虑取消100小时罚时，参考国际汽联相关的规则，他认为从长远的赛事发展来看，这样做更合理。

云南交通之声主播刘海燕，作为环塔新闻中心交通广播联盟记者团队一员报道了多届赛事，从媒体的角度，她认为从多角度聚焦环塔有利于品牌的塑造以及传播。“从可持续发展的角度，建议可以建设“环塔”品牌下的层级赛事，例如，新手赛员无法直接参加环塔比赛，可以从相对简单的场地赛事，到相对复杂的两日赛，再到多日赛，再到有转场的多日赛，开发多个‘环塔’品牌赛事或者收编已有的相对成熟的赛事，归到环塔品牌下，让环塔真正具备殿堂级赛事的气质。此外，从扩展赛事影响力的角度，提出一个很小的建议，在今年的环塔报道中，增加一个选题“环塔声音”，提前做策划，可以分为故事、历史、人文、自然等多个篇章，利用声音的想象空间描述环塔世界。”

受疫情，影响全球汽摩赛事纷纷停摆。但电竞却如火如荼的展开了，包括F1、WRC等赛事都已完成了多场线上赛事，而越野赛的代表达喀尔拉力赛也出版了多平台可供联网的游戏。对于环塔未来走电竞的路线，几位车手的建议各不相同。支持方认为在每年没有赛事的时间段，可以开展多场竞技，也是传播环塔以及让车队和车手用另一种方式传递竞赛精神的体现。而反对方则认为，越野赛的魅力在于人、车与自然的巧妙结合，而在虚拟游戏中，虽然有竞争，却很难做到身临其境。

创办于2005年的环塔拉力赛，如今已成为亚洲地区知名度最高的汽车越野拉力赛事之一，其品牌价值在近年来逐渐提升，并且车队和车手的参与度较高。往年赛事的举办时间基本上定于5月至6月间，整个赛程涉及塔克拉玛干沙漠、戈壁、河谷、草原牧道等地形，其艰苦程度和比赛总里程也是国内之最。