第八代A6 allroad最新探险家版本已经于今年4月2日正式上市销售，这款来自于旅行车的半越野车，有着非常明确地定位，之所以笔者称之为其为一辆半越野车，是因为之前版本的ALLROAD搭载了一套纯粹的机械全时四驱系统，同时加入了空气悬挂，此系统可以使ALLROAD车型具有相对高的离地间隙，用来走烂路也是完全可以胜任。

虽然是小众车型，但是瑕不掩瑜，作为一款能够轻度越野的旅行车，ALLROAD一直在进化，2012年随着A6平台的升级ALLROD也进化到了第三代（C7）,但是从第三代开始，奥迪仿佛意识到了什么，中央差速器从托森演变成了自己制造的冠状齿轮轴，以满足更低的油耗以及减轻重量。这套冠状齿轮轴四驱系统，还保持了托森的机械四驱结构，同时让扭矩分配更加宽泛。

而到了刚刚上市的这款ALLROAD底盘代号C8，彻底放弃了原先作为标配的机械四驱，彻底换成了所谓的Quattro Ultra，这套最新的Quattro使用了电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力，原理与Haldex（翰德）系统相同，不同点仅仅是奥迪采用电机来调节多片离合器的压紧程度，装在纵置平台上，这套Haldex系统也被应用在很多车型的适时四驱系统上。

虽然燃油经济性有优势，相对于之前的全时四驱，德国工程师测试新系统可以达到100KM节省0.3L燃油的目的，但是这套系统本身不具备任何高强度的越野性能，正常公路行驶也无限趋近于前驱模式，失去了全时四驱的状态。

这套系统如果用在一台城市SUV，甚至轿车上，无可厚非，0.3L的油耗足以使厂家选择它，但是把这套四驱系统安装在ALLROAD这款拥有越野能力的旅行车上，还美其名曰探险家版本，就有点让奥迪Quattro的粉丝伤心了, 也确实辱没了草原狼的名头。

当然新款ALLROAD保持了原有的空气悬挂，选用了最新的EA839+电机的动力总成，动力上依旧不俗，但是如同一些城市SUV一样，多片离合器毕竟还是会有一定的摩擦导致过热，一旦过热这种可靠性的担忧，肯定会让一些“玩家”对新款ALLROAD望而却步的。

全新的A6 allroad, 带着这套新的省油的四驱，真的可以像第七代A6 allroad一样带我们去探险吗？我们只能拭目以待了。