通用汽车“概念车之父”Harley Earl，这位有史以来最伟大的设计师的带领下，通用汽车的色彩艺术部门将汽车从单纯的交通工具变成了人人向往的艺术品，而通用汽车也成为了全美乃至世界最大的汽车生产厂商。

直到1958年，随着Harley Earl的退休，他的传奇时代也宣告落幕，Bill Mitchell此时接过了通用汽车的设计大旗，在他的主导下设计出了像第四代Firebird和第三代Astro这种极具科幻色彩的作品。

不过即使“尾鳍造型”在当时有多么辉煌，放在整个汽车工业的发展史中也仅仅是昙花一现。进入60年代，简洁的楔形车身开始成为了汽车设计界的主流，所以本篇我们将把视野放到大洋彼岸的亚平宁半岛。

1963年，Bill Mitchell将一辆1962款的雪佛兰Corvair Monza coupe送到Bertone在都灵的工厂，希望能打造出一款具有欧洲风格的车型，而这一项目正落入了年轻的Giorgetto Giugiaro之手，苦于之前工作中所积压的众多设计灵感，遁入Bertone之后Giugiaro的设计理念有了高度自由化的空间，而最终诞生的雪佛兰Corvair Testdo概念车也证明了他的实力。

即使用现在的眼光来看，雪佛兰Corvair Testdo概念车的设计依旧十分前卫，流线型的“肥臀”如今有着好听的名字——Fastback。不过遗憾的是，最终这款概念车并没有被量产，但其依然被认为是Bertone最为重要的作品之一，其设计理念影响深远，并成为日后诸多设计师们的灵感源泉。

雪佛兰Corvair Testudo概念车让Giugiaro的才华得到Bertone的赏识，并将阿尔法·罗密欧2000的项目交付给了他。Giugiaro不负众望，这款车的造型同样在当时引起轰动。Giugiaro在汽车设计领域天才般的出色表现也让Bertone决定重用他。在Bertone任职期间，Giugiaro设计出了一辆接一辆惊为天人的作品，经他设计的车型也是当时无数汽车杂志封面的常客。这个时期的Giugiaro就像无所不能的神笔马良，无论何种车型都能给出令人赞叹的设计方案，像法拉利250 GT与阿尔法·罗密欧Giulia GT等至今仍然为人称道。

如果说Giugiaro是一匹“千里马”，那么Bertone一定是发现那匹马的“伯乐”，不过天下无不散之宴席，在Bertone工作六年之后，意大利另一家著名设计公司Ghia向Giugiaro抛出了橄榄枝，随后在Ghia出任设计中心主管的Giugiaro设计出第一代玛莎拉蒂Ghibli。抢眼夺目的外观是这款车的一大卖点，单凭外形就足以令人趋之若鹜，圆滑平顺的车身以及鲨鱼式的前脸在当时无疑走在了时代的前沿，甚至连福特二世也被它的迷人外观所折服，一口气在车库中收藏了三辆Ghibli。

当时间来到1967年，Giugiaro与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手，创办了Italdesign Giugiaro设计工作室，设计规模又上了一个新台阶，由此开始一系列的世界名车从这里驶出。其中1971年的玛莎拉蒂Boomerang就是出自Italdesign Giugiaro设计工作室中最为著名的概念车之一。

那一时期汽车设计师们对于“楔形”的痴迷导致人们对“超级跑车”的认识也局限于此。得益于Giugiaro的设计，玛莎拉蒂Boomerang一经亮相就让人呼声一片，如同它的名字“回旋镖”一样，整体设计造型楔形尖锐，流线型的造型与当时的汽车形成了鲜明对比。

除了感叹玛莎拉蒂Boomerang的外观，还有一个不得不谈的地方就是它的方向盘设计，这种将仪表盘、启动开关等功能融合在一起的方向盘设计，在半个世纪后的今天看来依然令人叹为观止。

玛莎拉蒂Boomerang独特的设计对后世的汽车造型有着深远的影响，它的第一次出现便改变了当时汽车设计的思路，如此的造型或许只有未来才会出现，以至于在电影《回到未来》当中的“时间机器”——DMC-12的设计理念也是源自玛莎拉蒂Boomerang，当然，那也是Giugiaro的大作。

其实说到“楔形”车身的设计，另一个人的名字就不得不被提起，他就是Marcello Gandini。1938年，在那个汽车史上最伟大的年份里，诞生了三位传奇设计师——Fioravanti、Giugiaro与Gandini，又或许是缘分的驱使，Giugiaro与Gandini还曾一同供职于Bertone，不过相比Giugiaro圆润平滑的设计风格，Bertone更偏爱Gandini硬朗激进的设计手法，这可能也是后来导致Giugiaro萌生离意的原因之一。

Giugiaro离开后，Gandini成为Bertone的“新主笔”，这位设计跑车的天才曾设计出如兰博基尼Miura和Countach。Miura的优美和Countach的狂放不但展现出Gandini的设计天赋和创造力，同时也奠定了兰博基尼车型在设计层面的DNA，如此惊世骇俗的不朽作品，至今仍是无数人心目中的Dream car。

而在兰博基尼Countach问世之前，1968年同样由Gandini设计的阿尔法·罗密欧Carabo概念车是一款将楔形车身和科幻概念发挥到极致的车型，尽管该车的工期仅有短短的十周时间，但Gandini对此早已有了天马行空般的设想。

有感于兰博基尼Miura在高速行驶时操控不佳的问题，Gandini将设计重心放在解决空气动力学对车身所造成的影响方面，因此楔形车身低矮扁平的造型和更小的撞风面积使Carabo概念车呈现出革命性的颠覆设计，同时也是Gandini设计风格中一个巨大的分水岭——自此“楔形车身”的设计风格席卷了往后的70甚至是80年代。而在Carabo概念车上所使用的“剪刀门”设计在之后兰博基尼Countach上得到应用。沿袭至今，已然成为高端跑车的象征元素之一。

无论是Giugiaro还是Gandini，扁平低矮的楔形车身造型并非是他们独创性的设计，在60年代末至70年代初的这段时间里，欧洲的几大设计公司都在使用这样的设计语言和风格，意大利知名设计工作室Pininfarina的设计师Paolo Martin负责操刀设计的法拉利Modulo概念车也是如此。

无论是微微隆起的车身，还是隐藏式的车轮，都体现着设计师对空气动力学的理解，也是对速度不懈追求的体现。最为重要的是，Modulo概念车的诞生改变了日后法拉利家族车系的设计思路，因为它深深影响了一个伟大的设计师，他就是ENZO、599 GTB、P4/5的设计者——奥山清行，Modulo概念车的设计理念对奥山清行谱写他在法拉利的辉煌篇章起到很大的影响。

写在最后： 在那个时代背景下，亚平宁半岛诞生了无数的优秀作品，意大利更是成为了世界汽车设计的中心。 而当历史进入上世纪80年代，世界各大汽车厂商逐步建立起自己的设计部门，实力甚至可以与Bertone、Italdesign Giugiaro、Pininfarina这样的知名设计公司相媲美。 不过即便如此，意大利人在世界汽车工业制造史上的骄人成绩，以及对汽车设计的独到见解早已经在人们心中留下了深深的烙印，至今仍然无法磨灭。