文|丛树

来源|鲁商儒风

看新闻的人都知道了，最近最高层到陕西的时候，专门到了陕西汽车控股集团。

陕汽最核心的业务是重型卡车的生产，就是陕西重卡。如今工地和马路上打着陕汽重卡或陕汽德龙字样的重型卡车，就是他们生产的。

很多人可能不知道的是，这家公司和山东有着重要的关系。

陕汽是中国最老的汽车生产企业之一，成立于1968年，前身是为解决我军“有炮无车”问题而建设的三线军工厂，曾立下赫赫战功等就不多说了，如今是西北地区最大的重型卡车生产基地之一。

2000年的时候，他们归属于当时的央企中国重汽集团。这一年，由于重汽亏损严重，国家对其进行重组，在重型卡车整车生产，一分为三，重庆重汽、 陕西汽车和如今位于山东济南的中国重汽。1984年引进斯太尔后，这三地都生产斯太尔重卡，因此也被称为“斯太尔三兄弟”。从实力上看，重庆重汽第一，陕西汽车最弱。

也就是说，山东的中国重汽与陕西汽车是兄弟，2000年前是一个锅里吃饭的兄弟，2000年后是分家后的兄弟。

其中，中国重汽下放到山东，省属市管，当时的济南市副市长马纯济临危受命，出任中国重汽的党委书记、董事长，很快让中国重汽获得重生，成为中国重型汽车行业的老大。

有必要提起的是，最初位于山东另一个市潍坊的潍柴属于中国重汽。执掌潍柴的是谭旭光，当时是潍柴的一把手，同时也是中国重汽的副总。他16岁就进潍柴当工人，1998年，37岁的时候接掌潍柴，直到如今。

不过，重汽下放山东几年后，与潍柴分家成为两个独立的企业运营，都属于山东省省管企业。

应该说，分家后的两家企业发展都不错，中国重汽先是借壳济南本地的一家上市公司小鸭电器在A肌市后，随后又赴香港上市；2004年，潍柴则以潍柴动力的名字在香港上市。随后多年，潍柴的发展要好于中国重汽，那是后话。当时，中国重汽主要生产整车，而潍柴主要生产发动机。两家的关系一度不怎么好。

谭旭光不满足于只生产发动机。

此前于2002年8月，一家叫湘火炬的公司和陕汽集团合资，以51:49的股权比例联合组建了陕西重型汽车有限公司，就是现在的陕汽重卡。

当时，在中国资本市里有一个大名鼎鼎的德隆系，总部在新疆，老板叫唐万新，后曾入狱。湘火炬就属于德隆系，是A股上市公司。

2004年前后，德隆系出现了问题这是熟悉资本市场的人都知道的了。他们从银行贷款时，抵押了湘火炬股票，由于不能及时还贷，股票被拍卖。

2005年8月，在这场拍卖中，潍柴以10.2338亿元取得湘火炬28.12%的股权，入主湘火炬，也成为陕汽重卡的间接控股股东。有意思的是成交价的尾数2338，这正是潍柴在香港上市公司的股票代码，338则是潍柴A股上市公司股票代码000338的最后三位数。多年前，也是潍坊的一家企业秦池，以3.218212亿元成为央视标王，金额是其电话号码。

潍柴由此进入重卡的整车生产，与中国重汽的关系进一步变僵，本来依靠潍柴发动机的中国重汽，加强了杭州发动机的改造，并自建发动机厂。这是另一个故事。

后来，潍柴的发展让人侧目，先后收购了国内外多家上市公司，到2019年营业收入达到了2600亿元，旗下有7家上市公司9只股票。2009年，山东以潍柴为基础组建了山东重工集团，谭旭光任一把手。

另一边，2017年底，马纯济退休。此时的中国重汽已是济南市属企业，一把手由济南另一家市属企业济南重工的董事长调任。一年后，2018年底，谭旭光兼任中国重汽董事长。十多年后，他以这样一种方式，回到了中国重汽。

2019年，山东重工完成了对中国重汽的重组。这一年，山东重工的营业收入达到了3900亿元。

其实，其中的故事还要比我们所说的要复杂、精彩得多，有机会再详细写写。

如今，在潍柴的品牌、成员一栏，陕汽重卡被列为14个成员中的一个。