中国Y5及改进型系列飞机为何仍是国内通用航空主力机型

时评/三杉 图/来自网络

Y5B涡桨飞机(Y5BG)项目是国内自主研发的通用航空主力机型Y5B系列飞机的重要技术改进。

为实现自主产品的更新换代和企业的可持续发展，华北公司同北京威凯通公司合作开发Y5B涡桨换发项目。华北公司发挥专业制造优势，威凯通公司投入项目资金并引入国外技术支持。

Y5B涡桨飞机(Y5BG)采用Honeywell公司1100马力TPE331-12UAN涡桨发动机、Garmin公司G600TXI综合航电系统，进一步提高飞机综合性能。

Y5飞机，（运-5运输机），是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有几十年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。

Y-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。Y-5原型机在1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。

Y5飞机于1957年12月7日在江西南昌首飞成功，其原型为苏联20世纪40年代设计的安-2运输机。动力装置为一台国产活塞-5型九缸星形气冷式活塞发动机。

Y5飞机根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。尽管服役已高达60多年，但因具有独特的安全性、广泛的适用性、较好的经济性等特点，其至今仍是国内通用航空主力机型。

飞机的机身是全金属结构。机翼和尾翼的骨架是金属结构，而上下表面蒙皮是蒙布。起落架为后三点式，不能收放，主轮内装有双面刹车装置。飞机上设有并列式双套操纵机构的操纵系统 和冷气系统。操纵系统可供左右座的驾驶员单独使用。升降舵、副翼、方向舵为人力操纵，襟翼和调整片用电力操纵。

驾驶舱 冷气系统主要用来刹车，在执行农业任务的飞机上，还用来操纵农业设备的工作。还装有灭火、防冰、暖气、通风等设备和电器、仪表、无线电等特种设备，有的还装有农用设备。Y5飞机的速度小，载重量少，但它的低空性能和起飞、着陆性能非常好，并具有多种用途。

Y-5(又名“丰收”-2)在前苏联安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机。其基本型为运输机。增加设备或稍加改装后，可用作运送旅客、跳伞训练、空中救护、森林灭火、地质探矿、空中摄影、农林植保、喷药播种等用途。Y-5飞机具有较好的低空性能和经济性，使用维护简单和飞行安全等特点，并且可以在平坦的场地或草地上起飞降落。即使发动机空中停车，飞机仍能安全滑翔着陆，1957年12月，01号机首次试飞成功。

国家鉴定委员会对飞机进行了全面技术鉴定，认为飞机性能良好，达到了设计要求。Y-5飞机在南昌飞机制造公司生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂(原红星机械厂)生产，截止1985年底又生产215架，其中，民航购买45架，出口71架。自1985年起，基本型停止生产。

后来，石家庄飞机制造厂开始研制Y-5B原型机，1989年6月首次试飞，现已取得飞机补充型号合格证。到1992年底，Y-5B总共23架正式订货，11架已交付。1993年有12架订货。飞机单价(Y-5)99万元或(Y-5B)160万元(1993年)。

Y5B飞机是中航通飞华北飞机工业有限公司（石家庄飞机制造厂）在Y5的基础上改进而成的，换装波兰产Asz-62IR型活塞发动机，配备国产J12B-G15型四叶金属螺旋桨，1987年12月28日在河北石家庄首飞成功。截至目前，拥有农林型、客机型、多用途型、跳伞型、公务型、无人型等6个型别。

“升级版”Y5B涡桨飞机—— Y5B涡桨换发项目（亦称Y5BG项目）采用霍尼韦尔（Honeywell）公司1100马力TPE331-12UAN 涡桨发动机、哈泽尔（Hartzell）公司五叶金属螺旋桨和佳明（Garmin）公司G600TXI综合航电系统，并在上翼增加可调缝翼，进一步提高了飞机综合性能。主要满足国内Y5B飞机用户和中亚、东南亚、非洲等传统安-2飞机市场对新的经济型通用运输类飞机的需求。

4月23日,Y5B涡桨飞机(Y5BG)项目已完成工程验证机首飞。