近日，网友向北京交通提出815、819燕郊线路延长建议及819路公交终点站由草房地铁站改潞城地铁站建议，官方就此给出回复，但回复中却炸出了燕顺路地铁站...
官方回复市民建议815、819线路延长建议
北京公交815、819路燕郊线路延长建议
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市民表示首尔甜城附近多小区居民只能去诸葛店站乘车
我是燕郊首尔甜城业主，建议燕顺路诸葛店815、819燕郊线路延长， 815终点站北部已多个小区已入住多年，但815、819公交线路依旧没变， 首尔甜城小区、星河园、皓月园、林荫大道、诸葛店新村、天佑爱上岛等北部几个小区的居民每日都要走1公里的路程去185小区的诸葛店站上公交车、目前大家乘车的方式都是靠小区私人的摆渡车，且极不安全，首尔甜城附近的入住率已突破上万人，每天都有大批人来往诸葛店公交站，早晚高峰的通勤公交专线不能满足居民日常出行需求，望引起有关部门重视。
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建议815、819满足居民出行需求
815、819路虽为北京公交公司管理车辆，作为京津冀市政交通服务部门应进行实地调查，协调线路及站点优化，满足居民出行需求，提升公共交通服务水平。
4月26日官方答复
来信人您好，您的来信我们已收悉，针对您的意见，现答复如下：
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市民反应的调整需要三河政府提供财政支持
您所反映地区位于河北省境内， 地面公交属于公益性行业，由当地政府提供财政支持。我公司作为北京市属地面公交运营企业，按照上级政府部门给予我公司的定位，以政府购买服务的方式承担北京市域内的公共出行服务。我公司可以承担跨市域公交线路的运营，在京津冀协同发展的战略背景下，为京津冀交通协同发展做出贡献。 但需要以政府行政管理和购买服务主体的明确，行政管理审批机制和财政补贴的落实，场站、站台、道路等运营基本条件的保障为前提，故无法以线路开调延的方式对北部地区乘客出行需求予以解决。
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首尔甜城小区前街道正是建设的地铁平谷线燕郊站
通过对首尔甜城实地查看，首尔甜城小区对面是林荫大道小区，整条街道南部是住宅和商业区， 北部为丁字路口，是正在建设的地铁平谷线燕郊站。
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暂时无建公交场站的条件
所以 无建公交场站的条件， 无法解决车辆驻场、车辆加油、驾驶员休息等问题，所以暂不具备将815路、819路延长条件。现阶段疫情期间首尔甜城附近乘客可到诸葛店站乘坐815快到达北京地区。您的建议将作为我们今后工作的参考。感谢您对公交行业的关注，欢迎您继续监督我们的工作。
官方回复819路公交终点站改潞城地铁站建议
建议819路公交终点站草房地铁站改潞城地铁站
我是燕郊居民，北京公交819路已开通多年，开通初期由于地铁6号线只到草房站，819终点站设在草房站，现在地铁6号线已延长到地铁潞城站，而819路终点未作任何调整依旧到草房站，经常在朝阳北路上堵车，819在出燕郊后终点站到草房地铁站，每日819路也要在通燕高速上堵很长时间，且中间仅有一个五里桥站点，请相关部门进行实地调查根据交通线路变化协调线路优化，缓解朝阳北路通燕高速拥堵状况，将819路终点站改为地铁潞城站，提升公交运营效率和服务水平，满足居民出行需求。
4月26日官方回复
来信人您好，您的来信我们已收悉，针对您的意见，现答复如下： 经查：819路主要服务于燕郊到地铁草房站的工作性客流。通过每日普票人次、刷卡人次、扫码人次统计，此站位移走将会影响日均6000多人次的出行，且公交线路增移撤站位，需要当地交通管理局批复，待批复后方能执行。城市公共交通是集约化的城市基础保障性出行服务，不可能满足每个个体的个性化出行需求，公交线路设置要符合大多数人的出行利益，兼顾公共服务资源的合理高效使用，故您的建议目前暂不能采纳，请谅解。感谢您对公交行业的关注，欢迎您继续监督我们的工作。
近日，燕郊进京公交客流量暴涨
燕郊进京公交线路已恢复至4条
昨天首班车起，随着北京跨省公交815快和894路恢复运营，燕郊进京公交恢复至4条。
客流量突破4万人次
与此同时，与疫情初期相比，客流量持续回升，北京日报报道当天预计突破4万人次，
跨省公交运力也增加至269辆
跨省公交运力也从最初6辆车增加到269辆。随时加派机动车、缩小发车间隔、“数人头”上车、临时加站……车队多措并举控制满载率、保障乘客疫情期间乘车安全。
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燕顺路南端临时加站接乘客
815快和894在4月17日恢复运营
记者从北京公交集团获悉，根据河北廊坊三河市的意见和北京市交通委的通知，前期因疫情影响暂停运营的815快（诸葛店—郎家园）和894路（夏威夷蓝湾-地铁潞城站），自4月17日首车起恢复运营。
车上的乘客比日常少了很多
“终于盼来815快了！”早上7时，乘客王女士在燕郊意华小区公交站，排队登上了一辆815快，此时车上还有空座。“我公司在国贸，这趟车没恢复前，只能坐818路上下班。从我住的意华小区，到818路潮白人家小区站，还要打车开20分钟。”王女士告诉记者，线路恢复首日，感觉车来的挺快，只等了几分钟，车上乘客虽然比疫情初期有所增加，但也比常日少了许多。
燕郊的进京公交多达15条，目前只恢复4条
记者了解到，平时由燕郊进京的公交线路多达15条，包括最早“复工”的818路在内，目前已经恢复至4条。
客运集团将所有运力都投入到这4条线路上
公交集团客五分公司第二车队党支部书记王艳告诉记者，为了严控满载率、保障乘客出行安全，车队将所有运力都投入到这4条线路上。其中，815快高峰期49部车、配机动运力17部；894路高峰期25部车、配机动运力15部。“我们根据客流确定了17个重点车站，每站都配管理人员，遇到大客流及时疏导，并协调机动运力加车。”王艳说。
为了乘客坐车，在燕顺路南端设立了临时站
昨天早高峰，在燕郊欧逸丽庭公交站台，乘客正在管理人员指挥下，有序排队乘车，间隔保持在一米左右。放眼望去，路边等着接乘客的加车也站着排，仿佛一面墙。王艳告诉记者，这个站台本来属于893路，考虑到893路未恢复运营，为了让燕顺路最南端这站的乘客坐上车，因此815快、818路在这里设置了临时站。
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上车“数人头”实时监测客流
因投入所有运力，车站排队也能迅速“消化”
由于投入了最大运力，目前恢复运营的4条燕郊进京线路，高峰期保持着最小发车间隔。因此，即使站台上排队好几十人，只要不遇到严重堵车，也能短时间内迅速“消化”。
高峰期，同一时间能发出三辆车
“我们计划间隔在3至12分钟，实际上控制到1至5分钟。高峰期，同一时间甚至能发出两三辆车。”王艳介绍，
并且通过数人头，严格控制上车人数
为了严格控制满载率，随车保安、站台工作人员还会“数人头”，根据公交车型定员满载规定不超50%的规定，严格控制上车乘客人数，并动态上报每辆车的乘车人数。
车上还安装了实时客流监测系统
王艳打开手机上的实时客流监测系统，每条线路都显示着截至当前时间的出车数、车次数、配班及客运量等信息。
截至目前，燕郊恢复进京运营的公交线路
815快公交路线
894公交线路
813路，3月13日正式运行
第一：燕郊开往北京的813线路，已确定从周五（3月13日）开始，恢复原路线运行，始发站为上上城五期。
东贸到北京检查站开通公交专用通道
第二：周五（3月13日）开始，燕郊到北京检查站，开辟了公交车临时专用通道。目前开通的818路和813路公交车在东贸国际到北京检查站这段路将走临时的公交车道，方便快速通过拥堵路段。
818公交车恢复运行中
