火车站往往是一座城市的标志性建筑。唐山，这座以近代工业耀于中华大地的城市也拥有令其骄傲的火车站——中国运营历史最长的火车站，那就是今天仍在运营的唐山南站。

1901年拍摄的唐山站

1907年拍摄的唐山站

南站变迁

1907年，唐山站（今唐山南站）在此基础上扩建，为典型的英式建筑风格，高窗阔廊，站舍外观酷似皇冠形状，为二层建筑，设有候车室、售票房和行李房。当时的唐山站站房是唐山市的标志性建筑之一，也堪称一处最著名的风景。

1974年，由于老的站房不能满足运输要求，于是拆除在原址重建，新建的站房于1975年11月投入使用，不想使用还不足一年时间就在大地震中震毁。据悉，从1907年到1976年的70年间，唐山站先后进行了4次改建和扩建。当时的京山线是连接华北与东北惟一的咽喉运输线，对唐山市经济发展起到了举足轻重的作用。

南站震后遗迹

1976年7月28日唐山发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物被夷为平地，成为一片废墟。唯独车站内建于1922年的旅客天桥、建于1939年的铁路水塔和分别建于20世纪20年代、50年代的候车钢架雨棚三处铁路高层建筑，地震后仍然屹立，一直使用至今。

雨打风吹，冬去春来，这座天桥承载的实在是太多了！桥下面有嘹亮的汽笛，桥上面有咚咚的脚步；桥北边是百年老矿，桥南面便是唐胥铁路的起点……

天桥修建采用了热铆技术，这在没有电焊的时代,属于先进技术；钢材来自于苏格兰，防锈技术采用的是西门子防酸技术。地震中，出站口方向的引桥护栏被砸弯曲，后经整修复原，现仍有痕迹可见。

南站震后遗迹：雨棚、水塔、天桥

界桩

2015年3月13日上午，在铁路唐山南站（原唐山站）货场外公路一路口处出土一块标有“PMR京奉路”字样的铁路地界桩。认定“PMR京奉路”是京奉铁路时期设置的界桩，启用年代约为1907年。至1929年，“京奉铁路”易名“北宁铁路”后，地界桩改设为“北宁路界”桩。新中国成立后该路更名为“京沈铁路”。

PMR京奉路地界桩

老钢轨

近几年，唐山南站先后发现了关内外铁路、京奉铁路、京张铁路、“满铁”等时期的老钢轨。一根产于1897年的钢轨距今已有120年，长1.5米，钢轨内壁上清晰的铸有“CAMME11STEE1W1897”字样，这是迄今为止在唐山南站发现的制造年代最早的钢轨。

据介绍，在唐山南站内还发现过制造于1906年、1907年、1940年等年代的钢轨，至今仍在使用。这些老钢轨并非铺设在火车行驶的轨道之上，而是用于道口防护等处，尺寸都较短，有的还留有制造厂商的标记，如“COCKERILL”（比利时的科克里尔公司）等。

产于1897年的钢轨

南站的价值和保护

铁路唐山南站是中国运营历史最长的火车站， 并且至今仍在运营当中，堪称“中国铁路博物馆”，也有人称它为“中华第一站”。“老建筑是有灵性的，每块砖，每块木头，甚至连尘土都承载着历史和故事。”这是张艺谋导演选择唐山南站作为《归来》 取景地时说过的话。留住城市的历史文化印记，更是市委市政府一以贯之的原则。

应该说唐山南站是幸运的，压煤改线使它退出客运舞台，避免了电气化改造与扩建。老天桥、雨棚、水塔等一系列珍贵的铁路历史遗迹才得以保存至今。2018年1月18日，这座百年老站重启客运，唐山南至古冶的客运列车重新迎来了久违的乘客。

编辑 | 金宗明

审核 | 冯立华 邢丁