世界博物馆日

听听这些宝贝的故事

中国铁路太原局集团有限公司太原机务段机车展示场位于机务段北区，占地约4000平方米，是一道特别的机车风景线、机务情怀线、文化传承线、职业礼赞线。

下面请跟上小编的步伐，走进机车展示场，来听一听宝贝机车们的故事吧！

第一站

“建设型”蒸汽机车

“建设型”蒸汽机车是由大连机车车辆厂对“解放型”蒸汽机车进行改进设计的。改进后的蒸汽机车被命名为“建设型”机车。1957年7月试制成功， 9月投人批量生产，1988年停止生产，共制造1916台。与“解放型”机车相比，“建设型”机车的最大功率提升了16.7%，平道牵引力提高了22%，机车总效率也提高了0.9%。

1988年，大同机车厂生产的“建设B型”8419号机车出口美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，作为旅游机车专用。

第二站

让子弹飞一会。

“晋龙号”动车组

“晋龙号”动车组属NYJ1型内燃液力传动动车组，由原中国南车四方股份公司研制。国内首列NYJ1型动车组1998年4月通过铁道部技术设计审查，1999年2月配属南昌铁路局，在南昌至景德镇间投入运营，命名为“九江号”。

1999年，北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局分别订购NYJ1-4008和NYJ1-4009号动车组，并统一命名为“晋龙号”，于2000年8月1日在太原至运城间投入运营，俗称“子弹头”。“子弹头”2010年停运，共走行2279832公里。

第三站

对，它的名字叫“北京”。

“北京型”内燃机车

“北京型”内燃机车，由北京二七机车车辆厂成功研制，是我国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型之一。

上世纪70年代至上世纪80年代期间，“北京型”客运机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，至1990年停产，累计生产了374台。

BJ-3263号机车于1985年3月出厂，2007年11月由侯马北机务段改配太原北机务段，担当调车作业任务，共走行3248226公里。

第四站

交直流电传动柴油机车“C位出道”！

“东风4型”内燃机车

“东风4型”内燃机车，是我国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是我国第一种交直流电传动柴油机车，由大连机车车辆厂设计制造。

首台于1969年试制成功，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。

1982年，大连机车车辆厂在“东风4型”的基础上研制出了“东风4B型”内燃机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。

DF4-1442号机车于1987年12月20日配属太原机务段，担当太焦线货物列车牵引任务，共走行3106058公里。

第五站

大力出奇迹，“晋煤外运”得靠它。

“8G型”电力机车

“8G型”电力机车，是继“8K型”“6K型”机车之后，我国在上世纪80年代根据中苏贸易协定从苏联引进的第三种电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，共计100台，于1988年至1991年间分批运抵我国，全部配属太原铁路分局使用，担当“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务，在此后二十余年间成为石太、北同蒲铁路线的主型机车。

8G-076号机车于1991年1月17日配属太原北机务段，2011年3月配属侯马北机务段，共走行2932764公里。

第六站

长得壮、力气大，同时它也很浪漫。

“8K型”电力机车

“8K型”电力机车，是我国向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，共计150台，对后来的“韶山4型”“韶山5型”“韶山6型”等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。引进的150台“8K型”电力机车，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当“晋煤外运”煤炭列车的牵引任务。

8K-91号机车于1988年11月14日配属大西机务段，担当大张、同蒲线货物列车牵引任务，共走行2976682公里。

第七站

谱系有序、规模庞大，这么“显赫”的大家族你认识吗？

“东风7型”内燃机车

“东风7型”内燃机车是由北京二七机车车辆厂设计生产。机车起动加速快、油耗低、噪音小、作业效率高，操纵和维修方便，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。

在“东风7型”机车的基础上，北京二七机车车辆厂根据铁路发展需要，先后研制了7B、7C、7E、7F、7J型机车，形成了一个庞大的“东风7型”柴油机车家族系列。

DF7-174号机车于1990年10月配属北京机务段，2003年9月11日配属太原机务段担当调车任务，共走行1777185公里。

第八站

电力机车第一代，火车头里的“新能源”车型。

“韶山1型”电力机车

“韶山1型”电力机车，是我国铁路的第一代国产客货两用干线电力机车。

首台机车于1958年试制成功，此后20多年间经历了三次重大技术改进，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台“韶山1型”机车。

SS1-309号机车1983年3月20日配属太原北机务段，担当石太、同蒲线客货物列车牵引任务，于2014年9月19日下线，共走行3400692公里。

第九站

客车、货车、调车，它都行！

“韶山3型”电力机车

“韶山3型”电力机车，是吸取“韶山1型”“韶山2型”电力机车的成熟经验，于1979年研制成功的客货两用干线电力机车，1986年投入批量生产，累计产量超过1500台。

SS3-4493号机车2000年7月由株洲电力机车厂制造，2000年12月1日配属大同铁联公司担当货物列车调车任务，共走行36524公里。

第十站

无级调压，“换挡”毫无顿挫感！

“韶山4型”电力机车

“韶山4型”电力机车，是我国铁路第三代电力机车的首型机车，1993年开始批量生产。第一代是无级调压电力机车，第二代为交直流电传动电力机车。

SS4-063号机车1992年5月由株洲电力机车工厂制造，于2013年12月30日配属太原机务段，担当石太、同蒲、太中银线货物列车牵引任务，共走行2377093公里。

从蒸汽机车到

内燃机车、电力机车

到“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”

机车老物件们见证了

中国铁路从追赶到超越的艰辛历程

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