最近,电驹哥小试了一下小鹏P7。总结了八个感受,供大家参考。相信看完此文,你会对P7有一个彻底的认识。
试驾版本是四驱高性能版,数据如下表。
一、关于驾控
P7给我印象最深的地方不仅是续航的提升,而是驾控性能的改进。之前我曾多次试驾过小鹏G3。G3在配置水平、语音车联网、自动驾驶功能方面领先同级竞品车型,但驾控水平略逊一筹,毕竟是造车新势力的第一款车,虽然是前麦弗逊、后多连杆悬架的配置水平,但悬架调校、机械匹配还不够完美,驾驶感觉、乘坐感觉偏硬。
但P7终于避免了这个问题。无论是硬件配置还是调校水平,都更加完善,整体驾控感受像一款豪华轿跑车的感觉。
仅从硬件看,P7的前双叉臂、后多连杆悬架正是高性能运动车的标配,特斯拉也是配备了这样的悬架。P7的刹车系统是brembo运动型刹车系统,博世智能刹车、减震系统是采埃孚智能主动减震系统,悬架也采用铝合金部件,配置水平比较豪华。
但不得不承认,有的车也配备了类似的悬架系统,但驾控感受还是不够好,这与悬架调校、车型也有关系。
在这一点上,我觉得P7请保时捷工程调校底盘,这钱没白花。专业公司调校底盘的确有功力,避免了这个问题。
先说一下加速的驾驶感觉。之前试驾电动汽车,因为加速太快,乘客经常告诉我头晕。但这一次,在体验百公里加速时,我自己感觉头晕。因为加速实在太快了。百公里4.3秒都这样,那些百公里3秒以内的车型会是什么感受呢?
再说一下迷路测试及绕桩的驾控感受。P7的侧向支撑性、舒适性、运动性兼具,可能强调舒适性,调校略软。转向系统与驱动系统匹配更细密。由于舒适性比较明显,减震效果很好,P7可能会迷惑你,让你觉得它的舒适性强于运动性。
在六环路上的行驶最能体现出这一点。我特意仔细感受了P7和后驱版model 3的操控减震区别。感觉P7的舒适性更好一些,减震更细腻。Model 3的减震本来还不错,但和P7一比,就觉得行驶中,屁股底下的微小震动会连续传来。这样一对比,仿佛是P7更舒适,model 3更运动。但实际上,P7的悬架调校方向是运动和舒适兼具。
有一个现象可以说明这一点:当你开性能很好的车快速行驶时,不知不觉车速就会升高,甚至不小心超速。但当你开质量很差的车时,车速80km就能感觉到很快了,就得全神贯注地关注路况。此时,风噪、胎噪、车身抖动等,都会提醒你别再加速了。
开P7的感觉就是这样,在京承高速上,一不留神时速就会超过120km。在北六环路上,也是一不留神就超速。这就是因为车辆的静音、机械匹配、操控性能比较好,把提醒你减速的各种噪音和抖动都过滤掉了,结果让你在不知不觉中超速。
总之,我觉得P7证明小鹏终于摸到了造车的门道。之前的G3是智能网联占优势。现在,在车辆的基本功能方面,P7终于是一辆豪华轿跑车的驾控感觉了。
二、关于续航
小鹏P7采用的是传统NEDC续航显示,而不是特斯拉的“动态续航显示”。
这次是编队行驶。三人轮换驾驶,因此续航测试是匆匆忙忙,结果仅供参考。测了一次。结果如下:
这次测试从海淀机场出发——六环路——京承高速——到雁栖湖停车场。车内坐了四个人。中午太热达31度,因此车内空调凉风18度,风量4档。测试结果如下:
如上表:续航真实率为75.4%。看上去似乎不高。如何看待这个成绩呢?
这次测试其实是比较苛刻的。测试续航的最苛刻标准几乎都有了,就差低温条件了。例如:
首先,车内坐了四个成年人,车重增加。
其次,空调凉风以4级风量吹了一路,消耗了不少电量。
第三,因为是三个人轮换驾驶,又是编队行驶,驾驶风格的不同也会消耗电量。
第四,全程90%以上的高速行驶,更是降低续航的重大因素。
第五,这款P7是前后双电机,车重2060kg,给你带来了很爽的加速,但也增加了电耗。
考虑到上述因素,达到75.4%的水平也是正常水平。
顺便提一下,P7用的是NEDC续航显示,而不是动态续航显示。在仪表里没找到动态续航显示的选项。Model 3采用的是动态续航显示,如果两款车比续航真实率,P7会吃亏。
我个人建议,P7增加一个动态续航显示选项,让消费者可以自己选择显示模式。这个显示方式已经成为潮流了,特斯拉全系车型都提供动态续航显示,北京现代两款电动车、奔驰EQC也是如此。国内唐EV也提供了动态续航显示。
动态续航显示就是车辆根据上次驾驶风格、气温等要素,综合测算该车的续航里程,显示在仪表盘上。这个数字虽然比NEDC小,但更真实,能给消费者最真实的参考,也会避免消费者批判车辆续航水分大。
最近有个电驹读者告诉电驹哥,他订了国产model 3。其中一个理由是,他之前的国产电动车续航太水了,model 3续航扎实,不说谎。
其实我觉得,这都是NEDC续航显示方式带来的恶果。俗话说得好:宁愿脚踏实地,不做木脚高人。这个NEDC续航就像木脚高人,表面看很高,其实副作用很大。让人觉得续航水分大。
回过头来说P7和model 3的真实续航,谁更强?看一下电容/车重比,基本就知道大概了。
由上表可以看出,P7超长续航版和model 3长续航版的电容/车重比是一样的。所以官方给出的NEDC续航数据也相差无几。P7是656km,model 3是664km,这个差距微乎其微。
P7高性能四驱版的电容/车重比与model 3的比值仅相差0.001,也是同一个水平。因此,两款车的真实续航应该也是一个水平。
但是,在日常使用中,消费者肯定觉得model 3续航更扎实,水分更少。为什么?
因为model 3只提供动态续航显示,据我的经验,夏天充满电,model 3大屏上显示的续航能力是480-500km,而不是NEDC续航664km。
这相当于model 3藏了实力。从表面上看,当然是model 3续航扎实了。
但实际上,两款车的续航实力是不相上下的。
三、关于自动驾驶
我是抱着极大的兴趣去体验P7的自动驾驶的,因为看配置表,P7这次自动驾驶配置Xpilot 3.0系统特别先进。
再说,去年体验的小鹏G3搭载的是Xpilot 2.5版本,已经让我对小鹏的自动驾驶水平刮目相看,觉得进步太快了。P7搭载的3.0版本采用了英伟达Xavier 芯片和高通骁龙820A车载芯片,功能应该是质的升级。
不过很遗憾,所有试驾车都没有开通自动驾驶。官方介绍,自动驾驶系统要到6月份才开通。所以,这次试驾基本上是试驾的电动汽车,而不是自动驾驶电动汽车。
不过,实车配置依然让我很期待。就以摄像头为例,这款试驾车搭载了14个摄像头,其中车外13个,车内方向盘位置一个。车外摄像头如何安排呢,如下:
1、车前风挡上,1个单目摄像头,负责AEB主动刹车,3个三目摄像头,负责自动驾驶。共四个。
2、车前保险杠上,1个摄像头。我估计负责全景影像。
3、车侧共3个,两侧共6个。后视镜下方2个摄像头,前轮拱上徽标内有1个摄像头。
4、车尾保险杠上,2个摄像头。
目前,特斯拉model 3配备了8个摄像头,包括5个单摄像头+1个三目摄像头。仅从数量比,P7完胜特斯拉。
从毫米波雷达数量来看,P7也超越特斯拉。P7配备了5个毫米波雷达,车前3个、车尾2个。特斯拉仅配备了一个毫米波雷达。
目前,特斯拉的自动驾驶整体水平最强。小鹏P7拥有这么多摄像头和毫米波雷达,让车辆对障碍物的识别能力更加强大。只要把它们的潜力开发出来,摄像头的数据采集能力超越特斯拉应该没问题。
自动驾驶芯片相当于自动驾驶的大脑。P7采用了英伟达Xavier 自动驾驶芯片,在业内也是一流的。另外,据小鹏介绍,P7搭载互为冗余的双计算平台,分别是Xpilot 3.0和 Xpilot 2.0计算平台。
并且,P7还有博世ibooster智能制动、高德高精地图主力自动驾驶。基于这些配置,P7的自动驾驶值得期待。
四、关于语音车联网
小鹏G3的语音车联网非常强大。有此基础,P7的语音车联网功能不会太差,试驾中简单体验了语音控制音乐、空调和座椅通风。
整体来看,P7的语音车联网功能比G3更全,除了G3拥有的语音控制音乐、导航、车窗、天窗、座椅外,还可以语音打开后备箱、语音变换驾驶模式(这个很牛)、语音自动泊车。
另外,P7的语音车联网对前后排乘客的照顾更全面。后排座椅、副驾驶座车窗按钮位置各增加了一个语音控制键。此外,前后排位置各装了一个麦克风,方便后排和副驾乘客语音控制。总之一句话,如果车里坐四个人,每个人都有单独的麦克风和控制键和汽车对话。
在体验中,发现P7有些语音控制功能还没有开通,比如播放相声、评书。据我的经验,它的语音车联网肯定比小鹏G3强。
从硬件配置看,P7搭载了高通骁龙820A车载处理芯片,这保证了它的反应速度和流畅度。
五、关于自动泊车
自动泊车一直是小鹏传播的卖点。P7搭载了13个外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,这些配置如果不开发自动泊车,就可惜了。