历史上的今天1956年5月26日北京至拉萨航线试航成功

时评/三杉 图/来自网络

今天是2020年5月26日，在1956年5月26日北京至拉萨航线试航成功。

1956年5月26日上午9时23分，第一架从北京飞往拉萨的领队运输机安全降落在拉萨附近的飞机场，北京至拉萨航线试航成功。以韩琳为机长的飞行员们驾驶试航领队运输机飞遍了昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山和著名的横断山脉的上空，他们同时速100多公里的高空风和汹涌澎湃的恶性垂直气流以及零下三四十度的严寒冰雹进行了无数次的英勇搏斗，终于顺利地在拉萨附近机场着陆。

他们受到一万多狂欢的藏族人民欢迎，藏民们往飞机上挂哈达、撒青稞表示祝福，并向飞行人员献彩花。继领队运输机试航之后，“北京号”旅客机于27日上午10点到达拉萨，开辟了从北京至拉萨的另一条航空线。时至今日拉萨已开通了74条国内外航线。

北京至拉萨的这条航线需飞越平均海拔4000米、气候变化无常的青藏高原。在上世纪四五十年代，像美制C-46和苏制伊尔-12这两类当时飞得最高的飞机，它们的理论飞行高度也仅为7000米。上世纪40年代，英美探险家曾多次尝试飞越，结果都是机毁人亡，青藏高原的“空中禁区”因此得名。

担负北京—拉萨航线试航任务的是人民空军第一支运输航空兵部队，这支部队是配合第十八军进军西藏、为完成和平解放西藏任务而组建的。

1956年4月24日，将要参加试航的韩占钧机组驾驶伊尔-12在北京首先进行了高空飞行的性能试飞，结果是最高升限飞到9040米，达到要求。飞行高度达标后，还需要勘测机场。由空军修建部工作人员、苏联专家、翻译、测绘、气象、医生、飞行人员等15人组成的机场勘察队，先是乘汽车沿青藏公路进入西藏拉萨、日喀则地区，再和兰州军区空军勘察先遣队会合，对几个预想的机场方案做进一步调研。

因青藏公路正好通过当雄草原，当地地势较开阔、平整，考虑到时间紧迫，这种条件可缩短工期。于是，勘察队报军委总部批准，最终决定在当雄修建草原临时机场（拉萨机场）。

为了保证“试航拉萨”任务万无一失，空军领导将工程机务助理梁赞勋派到试航部队进行理论指导，还就此次飞行任务专门请教了著名物理学家钱学森。钱学森经过精心计算后，给空军飞行员写下了在高原机场降落、起飞的飞行曲线变化公式......。

在一切准备就绪后，试航分队首次试飞了玉树机场。《根据1956年4月10日试飞结果，伊尔-12飞机在玉树机场起飞、着陆滑跑距离，上升、下滑坡度的计算》，建议当雄草原机场跑道的修建长度为5000米。

此前，试航分队空地勤人员已经有很多次飞云南昆明机场(海拔1995米)、青海西宁机场（海拔2995米）、甘孜机场（海拔约3320米）、玉树机场（海拔3920米）的实践经验，根据经验，有关专家对试航的伊尔-12飞机进行了改装。钱学森的理论和飞行员的实际飞行经验相结合，保证了开辟北京—拉萨航空线任务中无一人伤亡，实现了世界航空史上的奇迹。

1956年5月26日，试航分队领队长机韩琳机组，驾驶伊尔-12飞机5116号，率先安全飞达拉萨当雄草原临时机场，胜利地完成了降落和再起飞。5月28日，韩兴华、韩占钧两个机组，分别驾驶5118、5105号飞机，安全圆满地完成降落任务。

千百年来，西藏高原和祖国内地之间的交通只有崎岖的驿道和便道。康藏、青藏公路修通以后，仍需要半月到一个月的长途辛劳跋涉。从今天起，坐飞机从拉萨到北京只是十来个小时的空中旅行了。这将有力地促进西藏地区经济、文化等各项建设事业的加速发展。

第十世班禅额尔德尼大师赞叹地说：“你们是英雄！我们过去进出西藏，不是骑马就是坐汽车，我从日喀则去青海西宁的塔尔寺，骑马要半年，这回可好了，以后去北京可以坐飞机了，跟党中央和毛主席离得更近了。”

西藏和平解放后进行民主改革,实行民族区域自治制度,使西藏各族人民当家作主,民主权利得到保障,焕发出建设新家园的巨大热情,汇聚成改变西藏贫穷落后面貌的建设热潮.社会主义的巨大制度优势,在统筹调配全国资源支援西藏建设中充分彰显,使西藏跨越式发展拥有了雄厚的基础和强大后援。

2019年，西藏地区生产总值超过1600亿元(人民币，下同)，预计同比增长9%，实现农牧民转移就业57.1万人，劳务收入34.8亿元。

几十年来，西藏已经建设成了一个经济繁荣、社会和谐、生活更加美好的新西藏。