成昆铁路起于四川省成都市，止于云南省昆明市，在崇山峻岭中蜿蜒1096公里。从海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙马拉达隧道。沿孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔1000米左右的金沙江峡谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

成昆铁路线路走向示意图

1965年成昆铁路平面图

线路有500多公里区段位于地震烈度7-9度地区，沿线，山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂。素有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断定为“修路禁区”。

列车行驶在金沙江畔

成昆铁路于1954年，由中铁二院开始编制初步设计，1956年至1957年确定西线方案后中国铁路版图上空前规模的勘察设计工作迅速展开，先后勘测过11000公里，近10倍于选定线路长度，比较过300多个方案，地质钻探达210000多米。

在崖壁上测量

1953年成昆线勘测

自1964年起，关村坝、沙马拉达等重点工程相继开工，1970年7月1日成昆铁路在礼州接轨，全线建成通车。

1970年7月1日，成昆铁路通车

全长63.14米，跨度54米的“一线天”石拱桥

沙木拉打隧道全长6379米，是成昆线上最长的隧道

成昆铁路的修建大军包括原铁道部西南铁路工程局大桥局、电务工程总队、原铁道兵一、五、七、八、十师、工程直属机械团、汽车团及民工。高峰时有30多万人，在这片崇山峻岭间逢山开路、遇水架桥，最终缔造了让世界为之惊叹的工程奇迹。

建设者

建设者

建设者

建成昆难，守成昆更难。在这样险恶和严峻的自然条件下，“治山斗水保畅通”的成昆精神，被成昆铁路的守护者提炼出来、传承下来，践行着。

成昆线上的五等小站——关村坝火车站10位守护人

1970年10月，成昆铁路通车仅3个月，原乌斯河工务段便组建了铁路系统独一无二的孤石危岩整治队，他们每天扛着几十斤重的铁锤、水泥、河沙，揪着荒草，抓着垂藤在荆棘丛生的悬崖陡坡上查危石、除险情。

成昆铁路K246防洪看守点章显容防洪看守点，这是一个由4名女职工值守，也是西昌工电段唯一一个以女职工姓名命名的防洪看守点。章显容看守危崖20多年，在漫长的岁月中，把自己的青春，奉献给了大山。

参加抢险的汉源桥路车间工人

孤石危岩整治队正在查验孤石

“小慢车”上，45岁的彝族列车长阿西阿呷已坚守24载。如今，包括俄木日古在内的“90后”新生力量加入乘务团队，共同服务大凉山沿线旅客。

5633/5634“小慢车”彝族列车员俄木日古

5633/5634“小慢车”彝族列车长阿西阿呷

成昆铁路建成通车50年来，为四川、云南的资源开发，商品流通、工农业经济发展，特别是脱贫攻坚作出了巨大贡献。成昆铁路是四川省凉山彝族自治州、攀枝花地区旅客、物资的出川通道；同时惠农 “绿色通道”有效带动了铁路辐射区内的农副业经济增长。

“小慢车”改变沿线居民生活

“小慢车”成为大凉山沿线学生的校车

依托铁路运输，攀钢、重钢等大中型企业扩建扩能、锦屏水电站等国家重点项目工程如期完成。每年有数百万吨物资通过成昆铁路源源不断地运出大山，全国各地的钢铁、化肥、成品油等大宗货物也通过该铁路运入四川、云南省内。

列车满载货物通过成昆铁路铁马大桥

货物列车通过成昆铁路大湾子站

如今成昆铁路复线建设火如荼。其中，成都至峨眉段、攀枝花至永仁段、永仁至广通段、广通至昆明段已经建成通车，沿线地区进入动车时代。随着峨眉到米易段、米易至攀枝花段的通车，成昆铁路将在经济社会发展中发出更重要的作用。

成昆铁路复线攀枝花至昆明区段首次开行“绿巨人”复兴号动车组

（图片由中国铁路成都局集团公司、中铁二院、中铁二局提供）