1997年7月20日，南航的波音777-200ER飞机从广州出发，经过13小时13分钟的不经停飞行，降落在美国洛杉矶国际机场。这是人类历史上首次使用双发飞机进行横跨太平洋的不经停商业飞行，开创了世界民航的历史。

波音777-200ER，ER是Extended Range的缩写，即延伸航程。其最大起飞重量增至297吨，续航距离11,000至14,260公里。

在波音777取得CAAC适航证与型号合格证的当年，南航便率先将其引入，成为该机型全球首批启动用户之一。

太平洋占地球海洋面积近50%，备降机场很少。因此要求飞机和发动机的性能、航空公司的运行保障水平都较高。这样的航线历来由三发以及四发飞机来执行，而双发飞机不经停跨太平洋商业飞行，在这次飞跃之前，国际上从无先例。

当时国际民航组织启用了新的规则：双发飞机正常情况下距离备降场不能超过60分钟，但是根据飞机性能、运行经验、放行能力、飞机寿命等情况，如果符合延程条件，可以延长到备降场120分钟或者180分钟。这就是通常所说的双发延程飞行（ETOPS）。在上世纪90年代美国采取天空开放政策之后，人们开始探索从亚洲飞跃太平洋直达美国。这样的需求，使得波音777-200ER这样的超长航程飞机一时颇受欢迎。

超长航程，一般指能够不经停、横跨大洋的洲际飞行，一般航程在11000公里以上。广州-洛杉矶航线，直线距离约12000公里，为典型的超长航程。

继777-200ER之后，波音还推出过航程更远的777-200LR客机，并曾经创下用22小时42分钟飞行21601公里的纪录，相当于绕地球半周以上。

2005年11月9日，一架波音777-200LR从香港起飞后向东飞行，用22小时42分钟飞行了21601公里，到达伦敦。

此次飞行的距离超过了以往所有的民用飞机，并打破两项著名的航程记录：

1、在同座级的飞机中，777-200LR打破了之前由747-400于1989年创造的17039公里的记录，当时这架747-400从伦敦直飞悉尼。

2、777-200LR还超过了一架777-200ER于1997年从西雅图飞吉隆坡创下的20044公里的飞行距离。但777-200ER的纪录仍将保持，因为它是在重量更小的飞机类别中创下的纪录。

但迄今为止，777-200LR仅售出了59架，其中的主要原因是如777-200LR这样的运行时间过长的超长航程客机，在能源利用效率上无法令人满意，过长的航程对于机组和乘务组的要求也更高。而近年来，由于发动机技术与节油设计的改进，以及国际燃油价格的走低，超长航程飞机又开始流行了——

波音

波音的777X系列飞机就是应航司这样的要求而设计：2013年，波音公布其全新的超长航程飞机的计划——由于型号为777-300ER的365座宽体客机自2004年推出以来受到了全球各国客户的欢迎，所以波音公司决定在未来推出全新的777X系列长航程客机产品，而该系列产品也将成为现今航程最长的喷气客机。

根据波音的数据，777-8航程将达到17594公里。波音表示，777-8未来将接替现有的777-200LR客机，其采用的最新技术也会让全新的波音777X系列客机拥有比以往同类机型更高的燃油效率。

空客

空客A350系列的“主力”A350-900飞机航程则达到了空前的15000公里。

比A350-900能多搭载40名乘客的A350-1000机型最大航程更可以达16300公里，国泰航空在引进A350-1000后，即安排其执飞香港-华盛顿航线。

但这并不是终点。之后，空客应航司要求研发更长航程的A350-900ULR。在重新设计了燃油系统之后，首架超长航程A350-900ULR型在2018年9月交付至启动用户新加坡航空公司。

空客公司称其具有“比其他任何客机飞得更远的能力”。其目前执飞全球最长的商业航线：新加坡-纽约纽瓦克（航行距离15343公里）。不过，作为目前世界上航线距离最长的定期商业航班，新加坡航空在空客A350-900ULR上只安排了67个商务舱和94个超级经济舱座位，载客人数较正常版本客机大幅下降。

疫情催生的“新纪录”

进入2020年，新冠疫情的影响下，人们更青睐直接的点对点飞行。于是今年3月15日，大溪地航空的一架787-9客机从帕皮提起飞，飞赴巴黎，创造了民航历史上国内直航航班的新纪录。

此次飞行耗时15小时45分钟，航程15715公里，甚至超过了新加坡-纽约纽瓦克航线的距离。

不过，按波音的数据，其真实飞行航程仅为14800公里，比实际飞行距离少了900多公里，实际飞行时因为顺风原因，飞机对地速度更快，提早45分钟抵达目的地。

然而，波音787并不是一架善于超远程飞行的飞机，据推测，这架飞机的实际上座率或许只有20-30%，这才使得飞机可以轻装上阵，实现更远的航程。而且在此次飞行之后，大溪地航空表示暂时不考虑再度进行直航航班。在本架客机返回时，会经停温哥华进行加油，后续往返航班也都会采用经停加油办法执行。

虽然波音787并不“擅长”执飞这样的超长航线，但随着全球民航业在疫情的“逼迫”下更加收缩，“点对点”航行需求更多，燃油效率更高、成本更低的超长航程客机也许会变得比以前更受欢迎，其创新的节油科技也会影响其他机型的改进。

排版：蓝 风

文案：钟 飞

编审：武 晨

监制：王 兰

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