第六集节目正片播出后，弹幕中讨论最多的竟然是：海上开舰载直升机，270和梁红真不怕死。（看到这，不禁想默默翻个白眼🙄）

不怕死？谁不怕？你不怕吗？

随后，一些真爱侣友也在弹幕中帮我们耐心解释。但看来，有些人还是对我们有误解。

没关系，今天就和大伙一起，好好唠唠舰载直升机的那些事儿。

为什么破冰船上要带直升机？

先从简单的说起，为什么要带直升机上船？

其实，配合船舶工作的直升机有属于它专门的名称「舰载直升机」。

这架颜色瞩目的贝尔-212直升机可不是摆设，它是此次南极之行中的“天空卫士”。

安全保障、科考勘察、极地登陆、物资运输，全指着它。为什么选择贝尔-212，我们早就说过了➡️

买直升机花了多少钱？

评论中，大伙最关心的就是：一架飞机多少钱？

实不相瞒，一架全新的贝尔-212直升机售价1000万美金。对没有听错，一架飞机1000万美金，我仿佛闻到了金钱的烧焦味。

但“图便宜”的270最终还是没狠下心，买了两架二手的。

很多侣友也在评论中问到：买了两架直升机，为什么只带一架上船？

因为，没地儿搁啊😂

最早，270担心一架直升机在远航运输途中出现故障或者执行任务时出现紧急情况，还能有另一架直升机来补救。

但要知道，把这样一个“大家伙”运上破冰船，并且把它牢牢地固定在船上，不让它在远航途中“摇元宵”，是一个非常困难的事情。

经过一次次的试验，最终270无奈放弃了原计划，改为带一架直升机上船。

不得不说，在破冰船上它可是拥有“最豪华”的单人间。

便宜没好货？

俗话说，便宜没好货。那二手的直升机，算不算“好货”？

当然算，至少在270手里，还能来个“华丽变身”。

一接手贝尔-212直升机，270就把它们拆了一个稀碎，用半年的时间对两架直升机进行全面维护，每一颗螺栓的探伤，每一个系统的测试，每一个管路的更换…

精益求精，直到把两架直升机恢复到适航的标准。

为了满足这一趟南极行的任务需求，“改装控270”又在直升机身上大展身手了一番。关于舰载直升机如何改装，我们也早说过了➡️

海上着舰，到底有多难？

玩笑归玩笑，但你要说谁不怕死，那一定是吹牛。

越怕，越要做更充分的准备工作。

为了使舰载机顺利在船上起飞，270和梁红付出了巨大的努力，连续几个月的时间，每天往返北京和直升机练习场，闷头一练，常常练到摸黑。

除了定点着陆、悬停、绞车训练等常规训练，270还专门设计了模拟船上和南极的训练项目。

模拟着舰、模拟吊装、模拟救援…

要知道，270和梁红曾经自驾国产运-12飞机环游世界，也算是有经验的飞行员，但这一次，想要在海上实现舰载直升机的起降，他们谁也不敢松懈。

想成为一名合格的舰载直升机飞行员，可不是一件容易的事。

与一般飞行员不同，舰载直升机飞行员要具备全天候的飞行能力，能够在各种复杂环境条件下起降。

按海军招飞网的选拔标准，1000个小时的飞行训练，只算得上起步。

但在270眼中，多大的困难挺一挺都能过去。

舰载直升机降落在移动的船舶上，危险程度是普通飞行的20倍。风险之高，难度之大，一向被喻为“刀尖上的舞蹈”。

这个“舞蹈”有多难？

首先，“刀尖”太小。

据人民网报道：驾机着舰就好比在高速运动中穿针引线。

为了保证在船上做到万无一失，日常飞行训练中，270练习的着陆平台仅仅只有3m✖️4m。

球球：将将好够两个机撬搭到边，两边各富余10公分。

其次，想要在船上着舰，除了考虑技术因素，还要考虑船的行驶速度、横摇幅度、风向、风速等等……

对于飞行员来说，顶风穿云驾驶直升机降落到摇摆不定的移动甲板上，这是一次从飞行技术到心理素质的极端考验。

但即便这么难，270和梁红还是做到了。

第一次海上试飞，270紧张疯了

直升机在船上的第一次试飞，270选择了在经过赤道环流时进行，因为这里是此次南极行程中最为平静的海况。

说不紧张，那都是假的。270:我紧张疯了

飞行前一天，在安全巡查时突然发现，飞行甲板区域地面防滑度起不到防滑效果。而这直接影响飞行着陆的安全。

经过反复测试，270决定临时加装一层防滑层。

用船上现用的材料，把防锈油漆跟防火沙进行混合，涂装在飞行甲板着陆区域，增大摩擦力。

而试飞前一天晚上，270和梁红既紧张又激动地睡不着。

钻到机库里，对直升机所有的操纵装置，电路系统控制进行了复习巩固。

试飞当天，270和船上的机务张罡一遍一遍地对飞机进行外部检查，避免出现一丁点纰漏。

队员们在甲板围观，面露担忧，却难以分担。

而270和梁红“面色严肃”地坐进了驾驶舱，像往常训练一样按部就班，开始进行飞行前准备。

机械状态正常，通讯设备恢复，270给出指令：直升机缓缓离开起降甲板。

透过飞机的窗口，看到270终于露出了今天的第一个笑脸。