随着汽车市场的消费者逐渐年轻化，车企纷纷推出符合年轻人口味的汽车， 车企的汽车体系架构上采用垂直分层架构和模块化集成设计，由底层硬件、中间层基础软件、上层应用软件组成， 为了让汽车更加的“聪明，未来汽车将采用人工智能。

如何让汽车更聪明

近年来，汽车企业都在绞尽脑汁提升产品的硬件，每年的研发资金就需要成百上千亿，这些资金用来打造汽车"核心三大件"，用极致硬件定义造车水平，当智能网联和自动驾驶等看不见的科技，巨额资金和大量研发资源开始向软件倾斜，这也就意味着来到了软件定义造车的时代，未来汽车企业如果不懂软件的话，就没有了吃肉的权利，只能维持越来越低的利润跟在别人后头喝汤，或彻底被市场淘汰。

汽车软件的重要性

大众、戴姆勒、丰田等全球大型汽车制造商认识到自主掌握软件开发能力的重要性，正在筹划一场向科技软件公司转型的剧变， 近两年，拥有百年造车历史的传统汽车巨头们，纷纷想把自己转变成数字化软件公司，由此开启了一系列的软件开发工作及布局。

竞争激烈的汽车市场

A级车市场是国内竞争最为激烈、也是各车企布局最充分的细分市场， 汽车因智能网联技术的引入更加像个IT产品，现在汽车的软件系统复杂度已经远超过F35战斗机、大众集团视窗操作系统和FaceBook，将软件自主开发率由目前不到百分之十提升到了百分之六十以上。

车企汽车软件外包

大众有现代化的生产厂房、生产装备和实验设备，拥有自主开发的设计软件和数十项专利技术， 同时早在2017年，公司主要聚焦信息娱乐软件、导航软件、云软件、用户界面软件等等，截至到现在，上汽已经完成自建工厂 而现在为了稳住销量，大部分车型仍维持在原售价，大部分车型的软件都是外包的。

提到智能网联第一个想到的就是拥有百年历史底蕴的老牌车企特斯拉，特斯拉的市值达到一千八百亿美元，超越丰田成为全球市值最高的汽车企业， 特斯拉的总市值更是超过了丰田、大众、本田三家传统汽车巨头的总和，成为了当之无愧的汽车公司市值之王。