中国电力机车60多年来的变化如今站到世界前列令人震撼

时评/三杉 图/来自网络

改革开放以来，中国铁路发生了巨大变化。如今，复兴号以350公里时速飞驰在初具规模的高速铁路网上，3万吨煤炭专列日夜隆隆前行在钢铁大道上，这令人惊叹的运营速度和重载运输都离不开电力牵引所提供的原动力。

自1958年株洲机车车辆工厂成功研制中国电力机车，至今已经整整62年了。今天，当我们追寻历史的足迹，重温中国电力机车走过的62年不凡历程，感到历久弥新，仿佛那些激情燃烧的岁月从未远去。

1958年，中国电气化铁路宝成铁路正在修建，与我国电气化铁路密切相关的一件大事也正在快马加鞭地筹备中——试制国产电力机车。

据有关专家称中国电力机车发展历史大概划分为三个20年。

从1958年至1978年这20年，是国产电力机车起步成长阶段。

第二个20年（1978年至1998年）是国产电力机车升级换代阶段。

国产电力机车在第二个20年建立了交直主传动、无级平滑调压、直流电机驱动、特性控制调速的系列化、型谱化、标准化技术平台，实现了货运重载、快速客运电力机车的产品配套，满足了我国铁路运输需求。

第三个20年（1999年至2018年）即为国产电力机车技术创新进化阶段。主要特征是：国产电力机车推进“绿色智能”交通的进化，完成了交直主传动向交直交异步主传动技术进化；客运普速向高速技术进化；货运普载牵引向重载万吨列车牵引技术进化；轮轨模式运行向磁浮贴地飞行技术进化；牵引网输供电式向全线无网车载储能式技术进化；实体轨道交通方式向虚拟智轨交通方式技术进化。

交流传动取代直流传动是现代工业发展的趋势，也是最近20年中国铁路电力机车发展的重要转折。第四代电力机车产品的基本特征采用交直交电传动方式。交流传动机车与直流传动机车相比，牵引功率更大，控制更先进，是更先进的机车平台，高铁动车组也是交流传动，基本原理是一样的。

目前，电力机车已然成为我国铁路运输的主力军。国家铁路局发布的统计数据显示，截至2017年底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中，电力机车占比59.5%。

60多年来中车株机公司，不仅为国内铁路事业提供了持续发展的原动力，而且走出国门，机车出口到南非、塞尔维亚、德国等多个国家，成为推动全球轨道交通发展的中坚力量。

最近，全球最大功率神24电力机车在湖南株洲的中车株洲电力机车有限公司下线。该电力机车以单机功率28800千瓦、牵引力2280千牛刷新轨道交通装备的世界纪录(此前为功率14400千瓦、牵引力1140千牛，也由中车株机制造)。

神24电力机车最高运行时速120公里，具备在千分之十二的坡道上牵引万吨货物列车的能力，堪称重载铁路“动力之王”。

该机车采用6节编组，长达106米，两头设置司机室，中间内部贯通。车头造型以雄狮为设计灵感，棱角分明，彰显重载电力机车的力量感。

与以往单个车头、2节编组或3节编组的电力机车不同，神24电力机车首创自适应配置网侧电路、网络动态编组控制技术，可实现16轴(4节)、20轴(5节)和24轴(6节)的灵活编组，满足多样的运力需求，且只需配备1组乘务员。

机车还搭载了可实现智能驾驶、智能运维的“智慧大脑”，具备自动唤醒、自动起车、自动调速、自动停车等功能，行进过程中无需人工操纵，并配置智能运维平台，构建了全寿命周期的故障预测和健康管理系统，实现机车状态智能感知、故障智能识别、关键部件自动诊断与劣化运行监控等。

安全性方面，神24电力机车创新变流器模块架构设计，解决功率模块在工作过程中产生的过电压和均流等技术难题；采用以模块化、分布式网络，智能化设计为基础的新一代机车制动系统，提高制动安全性。同时，基于北斗导航差分定位，实现机车精准控制。

“机车的运行不仅能减少运输成本与人力资源，还能减少油耗和大气污染。”王位说，机车采用环保水性漆替代油漆，减少百分之四十挥发性有机化合物的排放，并在研发过程中解决大功率制动能量回收品质差、电流大的难题，可将制动产生的超大动能回收再利用。

神24电力机车交付后，将在国家能源集团神朔铁路上运行，提高中国能源运输大动脉的运输效率。

重温中国中车株机公司60多年来从无到有、从小到大、从弱到强、从落后到先进的历史进程，国产电力机车研制从普载到重载、从常速到高速、从直流传动到交流传动、从引进到出口的精彩飞跃，无不为这个电力机车生产研制基地所迸发的中国力量而感到震撼。