说到山顶机场，最出名的非广西河池机场莫属，网络关键词搜索"山顶机场"，出来的几乎都是它的报道，消掉60多个山头才建成！这像是"基建狂魔"干的事儿！

不过中国素有"基建狂魔"的称号，只建这么一座机场不算实力，在你不知觉中，中国已建成了10多座山顶机场，其中不乏比这更牛的机场。

机场分布

截止本文发稿时间，据文本统计我国14座山顶机场，已建成12座，在建2座。如下图所示：

其中巫山机场、武隆仙女山机场为在建，预计2019年底建成通航。

14座山顶机场除福建省的沙县机场以外，均分布在我国地形三级阶梯的阶梯线附近。如下所示：

有意思的是，14个机场，11个在南方地区，9个在西南地区，四川、重庆分布有三座。（PS：本文只做地形解读，有兴趣深入了解请百科，机场实拍图也请度娘（不敢配图）。)

河池金城江机场

机场海拔高度677m，建在条形山岭的群峰之上，消掉60多个山头并回填而成。

机场与山脚海拔高差超300m，不过这个高度差在所有山顶机场并不算大的，之所以出名，是因为它的山体在周围地形中比较突兀，视觉效果比较震撼。通俗点将：就是比较上镜！

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荔波机场

贵州省荔波机场位于荔波县东侧山头上，与现场高差约400米。

机场建于山间台地之上，东侧为地势平坦（约低）的洼地，其他方向为山谷。

与山下河谷高差约200-350米，但由于地形不够突兀，视觉呈现不是很明显。

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腾冲驼峰机场

腾冲机场建于一个平缓的山体斜面上，与县城和山谷有200-500的高度差，

攀枝花保安营机场

机场建于市区中一个桌型山顶，非常典型的山顶机场！

机场与穿城而过的长江高差约100米，与山脚市区也有超800米高差，地形有非常凸现。视觉效果极其震撼，远超河池机场。

稻城亚丁机场

机场建在离稻城县较远的高原平地上，咋一看不太像山顶机场，尤其是从机场北方观测。

但恰巧机场东西南三面有落差100-350米的溪谷，形成了局部的山顶台地。

机场南侧是一条高差350-700米的河谷，一直延伸到稻城县城。机场航线上正好形成向南方向的山顶视觉效果。

九寨黄龙机场

机场建于松潘县城东北方向的海拔约3450米的山斜面上。与山下河谷平原形成300-450米的高差。

不论山顶俯瞰，还是飞机航线视觉，都是非常震撼的山顶机场呈现。

万州五桥机场

机场建在城区边上山顶，海拔567米。

机场与山下城区及长江的高度差200-400米，纵览全城。

武隆仙女山机场

在建武隆仙女山机场，位于仙女山山顶，海拔1730米，比旁边的山谷高400-800米，比仙女山镇高400米，紧邻仙女山景区。

机场南侧顺着山势而下，直插乌江，高差超1500米，未来乘坐飞机在此降落，一定震撼心灵。

巫山机场

机场建于三峡库区核心，位于夔门左侧的神女峰山顶。可以俯瞰三峡之瞿塘峡全貌。

机场海拔1771米，与两侧长江高差超1600米（也是海拔高差之最），且山体为典型的条形山脉，比较凸显。未来一定是国内最好的山顶机场观景区，视觉呈现更加明显、具体！真正的巫山云雨之上！

神农架机场

机场位于神农架保护区核心，海拔高度2580米，与周围山谷高差300-1000米。

机场建在连续的山峰（岭），削山回填，典型的山顶机场。

吕梁大武机场

机场建在黄土梁上，共搬12座山，填22条沟。与周边沟壑100-250米的高差。虽高差不大，但地形比较典型，成条，成岭。视觉上也是很明显的山顶机场。

延安南泥湾机场

与吕梁大武机场类似，不必多说。

机场与周边沟谷高差约100-150米。

承德普宁机场

机场建于河北承德市区东北的缓坡山顶上，与周边山谷高差约150-250米。

由于地形相对比较平缓，视觉上不是很震撼，但毕竟是周围制高点，山顶机场的特质还是比较明显的。

三明沙县机场

机场就建在沙县城区边上半山台地上，虽北侧山体更高，但机场位置相对还是比较凸显，尤其是对于沙县城区而言。海拔高差约150米，也是比较明显的山顶机场！

特别说明

1. 网上有统计的"九大山顶机场"数据过时，且有一处严重错误：日喀则和平机场是建在河滩平地上的，并非山顶机场。

2. 文章统计的14座山顶机场之外，另有未入选的两个争议机场：一个是建成的云南大理机场，另一个是在建的浙江丽水机场。大理机场地形符合，但和周围的城区高差不明显，高度不够，更像是一个坡地。丽水机场虽也建在一群山峰之间，但这个小山更像是坡，与旁边的城区只有几十米的高差，入围有些勉强。