长期从事航空维修的人中，有几个怪现象：越干活胆子越小，头发越来越少，沉默寡言的多，一线都是男的。因此，在工作和家庭生活中老机务们受到的打击、白眼和冷落比较常见。其实，这是长期的安全责任压力山大造成的，希望家庭和其它部门同事多多理解和支持机务维修人员。
航空机务维修行业，实际上是和飞行部门同等重要的，他们一手托起旅客的生命，一手托起国家和公司财产安全。维修成本占公司运营成本的20-30%居高不下，维修效率决定了运营的效率，维修能力决定安全飞行的长短。从当前航空行业发展的实际情况看，无论运输航空还是通用航空的机务维修人员的地位和收入都严重下滑，转行或者换部门的情况比较严重。因此，笔者在此痛心疾呼：大国工匠不是靠口号出来的，技术人员不是靠数量而是靠质量。
一、安全教育意识要扎根在每个人心底：民航局组织学习“三个敬畏”、“四个意识”、“五个到位”，目的是打造思想过硬、技能高强、作风优良的机务维修队伍，夯实安全基础。敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责实际就是安全教育意识的贯彻。但如何深入人心？
笔者曾经在某家公司145维修单位工作过，印象最深刻的是2015年7月一次民航明传电报学习会（不安全事件通报），因内容篇幅比较多就让参会者每个人读一段，发现包括质量部门的每个人都嬉皮笑脸地读。运输航空的事故征候就不说了，光通航事故6个月就造成近20人的死亡，这些大部分是白发人送黑发人情况，一个家庭瞬间就毁了，看到这些人的态度就知道这个公司对安全意识的淡漠和不重视，鲜活的生命在他们眼里只是数字和故事。一个公司的风气如此，一群没有见过血淋淋的事故的人怎么让他们去重视航空维修安全？
因此，用一些实例图片，组织各个公司学习，那么多血淋淋的事故图片绝对比任何宣讲都来得实在和直接。新兵变老兵最快的捷径就是战场，维修人员的安全教育最直接的方法就是发生在身边的人和事，不怕胆子小就怕无知者无畏。
二、以后出现一大批在校生持有维修执照的情况，初生牛犊不怕虎的年龄和阅历，安全教育意识和维修作风理念如何在他们中进行？学校教育和航空公司实际应用差距很大。干过维修的人发展路程是一样的，为什么越干胆子越小啊？头发越来越少？吓得呗。天天活在安全压力山大的环境下，加班和倒班搞的内分泌失调，安全事件可能就发生在身边和自己身上。很多运输航空公司租赁的都是5年以内的新飞机，为啥？维修质量不能满足要求，只能靠可靠性来避免维修能力问题。所以，个人建议安全教育与维修作风理念宣贯，也要结合在147基础执照培训之中。
三、机务维修是民航安全生产链条上的重要环节，良好的维修工作作风是维修工作质量的重要保障。虽然培养维修作风的途径很多种，但我认为还是培训是最有效的方法。
本人担任过维修执照口试考官，虽然口试取消了但不应该否定它的作用。实际情况是，“机务在线”网站等辅助考试的产业链工具导致笔试基本没难度，考生也很少有看书看的很深入的，都是靠题库考试完就忘。一些147实操机构为了招生，实操也是大放水。口试是唯一可以考验考生学习情况的一个方法，除了考察知识的掌握情况，还在心里素质、反应速度和应变能力、知识的综合运用和理解情况等多方面考核，太多的考生会背题但不理解、没实际工作经验或者心里素质差被淘汰的情况。我曾经就职的某家145维修单位，大部分人员连加改装后计算飞机重心和固定翼升降舵调整片功用都不会。
所以目前的147维修基础执照培训，取消自学而是全程脱产学习是对的。但培养的是学习型学生，其心里素质和性格如何？抗压能力如何？知识掌握情况和运用情况如何？这些考察只能在实际工作中体现了，要公司质量部门考核和把关了。
另一方面培训就是在机型培训过程中，如何贯彻维修作风和安全意识教育了，将运输航空的好维修作风和经验体现在通用航空的培训中，特别是按照“实操准备工作检查单实施”：例如工具三清点、举手报告制度、风险防控、挂牌通知、实习后与机组交接记录、防护用品安全绳等。
四、最后，以身试验是一种航空安全教育的特殊方式。在中国陆军和武警的航空兵中，特别是在中国的通用航空中，有一种特殊的安全教育方式。就是维修人员结束维修工作（定检或大修）后，试飞员组织的飞行试飞必须要求放行机械师或者全部参与的人员登机（视情飞机大小），这是对维修质量的直接检查和验证。
例如：在千岛湖通用机场，某个通航公司的直升机定检结束后的首次试飞就出了事故：2个飞行员和5个机务伤亡惨重。在通用航空，这种试飞是比较常见的安全教育方法，维修人员的责任心和工作质量决定了直接的飞行安全。每次工作履历本和工卡的签字，都是一种无声的证明和证据，是对每次维修工作的记录和追责方式。
登机试飞和在地面看热闹的人心态是不一样的，外行看维修行业也是不同的，航空公司管理者和其它部门的人员不要总盯着维修人员那点微薄的待遇，要么降低待遇、要么减少人员、连空乘都看不起机务，他们机务维修人员承担的责任和安全压力是你们无法想象的，一个公司的安全风气和导向，一个公司维修作风高低，是公司长期健康发展的基石。航空公司“致富十年功，一摔当日穷”，维修安全从来都不比飞行安全低的。