未来10-20年，技术创新的践行者将是当之无愧的后浪。

作者丨左林大叔

左林右狸频道今天蹭热点八一八新造车三剑客的两位：何小鹏和李想。

三剑客中，与造梦者李斌不同的是，何小鹏和李想都更加产品经理化。所不同的是，何小鹏用产品经理的方式运营和管理公司，而李想则用产品来驱动一个公司的运营和管理。

这种看上去相同但其实完全不一样的出发点决定了小鹏汽车和理想汽车以完全不一样的姿态出现在人前。

01

顶级产品经理何小鹏

何小鹏是一位顶级产品经理。

2017年8月，何小鹏正式宣布自己跳下来当任小鹏汽车的董事长兼CEO，很快小鹏G3发布。

何小鹏在G3发布里力推了自动泊车这个点。这正是何小鹏顶级产品经理的展现。

何小鹏认为，谈到自动驾驶，首先要说自动泊车，自动泊车是小鹏在过去几年花了巨大功夫的一项创新，从感知定位到规划控制，都是自主研发。何小鹏也自信地表示，小鹏的自动泊车几乎超过了自己用过的所有带自动泊车能力的汽车，而坊间今天讨论起小鹏汽车，自动泊车也成为最大的亮点。

何小鹏在正式入主小鹏汽车后也以顶级产品经理的方式推动和管理着小鹏的升级换代，小鹏汽车各个业务部门需要完全不同的人才，也需要培养多个层级的产品经理。

何小鹏这个顶级产品经理当然必须面对汽车业与互联网行业的诸多不同。比如在互联网公司提一个建议，一个人对着电脑改代码就可以，但一个造车企业，要经历的复杂流程远非之前所能想象。

在管理上，何小鹏也展现了顶级产品经理的本色，比如对于不同职级的员工，必须有周会、季度会，一年两次年会，把事情详细拉开来谈，会议必须高效。另一方面，不纠结于人员、体系、分工、流程上的问题，以快速迭代为先，“一快遮百丑”。

何小鹏

何小鹏天生就是个顶级产品经理，UC的诸多设计很见功力。当年在UC以及今天的小鹏汽车都连续下注的刘芹就回忆，在移动互联网还处于塞班与GPRS的窄带时代，其它浏览器翻页，用户需要等待很长时间，而UC就可以做到秒翻页，是用户体验的一次跃迁。这是缘于UC采取预读取技术，相当于帮用户把一些内容先缓存在了服务器上，这样对于使用GPRS上网的用户来说，浏览体验就很流畅。

左林右狸频道与何小鹏曾经煞有其事的讨论谁是中国最顶尖的产品经理，何小鹏自嘲是华南第二，全国前三，排在何小鹏前面的是无可争议的二张：微信的张小龙和头条的张一鸣。

从 UC 创业到小鹏汽车创业，何小鹏变化最大的一点是什么？何小鹏自己的回答是：赌性更重了。在这一点上，一方面是因为年岁渐长，感到时不我待，要抓住时机把想干的事情干成、干好，时间上的紧迫性催生了赌性，而在这两个字的行为体现上，张一鸣对他产生了最直接的刺激。

2013年，何小鹏和刚刚开始头条创业的张一鸣有过一次交流，聊完之后只在心里连连感慨，张一鸣赌性太大了。何小鹏看到，信息分发的市场竞争激烈，做不大容易平庸，做小了可能就得回家，而一旦做大，就容易踩到灰线上。所以，这个创业路，左边是康庄大道，右边就可能是万丈深渊。而张一鸣的强大不仅在于极强的技术能力和商业化能力，还有他的激进。在他看来，张一鸣是在前人没有走过的路上生生踩出了一条路，虽然创业大多都是要走前人没有走过的路，但这条路能不能走对，能不能走好，考验太大了。

何小鹏应该也拥有中国最豪华的顶级产品经理圈子，小鹏汽车在只有PPT阶段的时候就得到了傅盛、李学凌、姚劲波、吴宵光等一众人的投资。吴宵光、傅盛和李学凌都可以位列中国TOP10的顶级产品经理行列。

何小鹏与公认的另一位TOP10级别的顶级产品经理快播王欣也有诸多交往。王欣在里面的几年里，何小鹏一直在帮助照顾王欣的家人，2018年年初王欣恢复自由身，何小鹏带着李学凌、姚劲波这些兄弟团接风。2019年7月，小鹏G3遇到用户维权问题，这也可能是这一年何小鹏最头疼的事情之一，车主们在群里发飙，横幅拉到了小鹏门店、公司的门口，事情发生后，王欣也站出来，在微博发声力挺。

所谓英雄惜英雄，顶级PM惜顶级PM。

给何小鹏给予支持力度最大的是上古时代的顶级产品经理也是金山的第一任产品经理雷军（王峰语）。

何小鹏直言，雷军对他，既是导师也是贵人。2007 年，UC 得到的第一笔天使投资便是来自雷军。这笔400万的投资其实雷军只出了200万，另200万来自王江，王江也是美团王兴的天使和航班管家等一系列知名互联网产品的创始人，准确的说，王江是饭否的天使，饭否被关后王兴做美团，将王江李竹等人的权益进行平移。

从左至右：俞永福，何小鹏，雷军

比起王江，雷军不仅出钱，还出力，雷军担任了很长时间的UC董事长，晨兴、GGV等与雷军关系紧密的基金都陆续投资了UC，这些机构后来又投资了小鹏汽车。

雷军从UC获得了上百倍的回报，这之后，他与何小鹏的互相支持也在何小鹏第二次创业后不时体现。2018年7月9日，小米上市首日跌破发行价，遭遇资本市场质疑，第二天，何小鹏便高调宣布，以个人名义认购小米1亿美金股票，并将长期持有。

2019 年下半年，蔚来上市后广受质疑，新造车普遍融资艰难，在老股东犹疑不决之际，小米以4亿美金领投小鹏汽车的 B+轮，此次IPO，小米又与阿里作为意向认购方同时认购。对于何小鹏，雷军既是雪中送炭者，又是锦上添花者。

何小鹏的其他重注者都是因为他顶级产品经理的过往下注的。GGV的合伙人符绩勋下注小鹏汽车也是源于当年何小鹏在UC的彪悍战绩。

当然还有刘芹，从 2007 年开始，晨兴两次投资 UC，并从UC的案子中赚取了非常可观的回报。但小鹏刚开始成立的三年，刘芹一直没有表达明确的投资意向，“估值再低也不投”，直到何小鹏用离开阿里表达自己的决心，刘芹才明确表示自己要用真金白银来支持。刘芹有时在电话里和何小鹏一聊三个小时，给出了诸多建议。2017 年8月，何小鹏在离开阿里一周后，正式宣布加入小鹏任董事长和 CEO，9 月份，刘芹就把晨兴的合伙人全部带到了广州，并在小鹏汽车之后的五轮融资中重金投入。

刘芹（左）与何小鹏在小鹏汽车IPO现场

昆仲的合伙人也是IDG华南的姚海波，在得知何小鹏要全职创业的最后一天，堵在他的办公室签下投资协议，何小鹏也是昆仲的LP。

高榕创始合伙人高翔也是何小鹏的天使之一，他在IDG期间因为投资3G门户错过了UC，但这不影响高翔与何小鹏的个人交往，他和李学凌吴宵光等同批成为小鹏汽车的天使。高榕也是李学凌的Bigo和虎牙的重仓参与者，何小鹏担任过虎牙的独立董事，最早介绍何小鹏给雷军认识的正是李学凌，而何小鹏最早的办公室就是借的李学凌当时在网易的办公室。这个世界不大。

何小鹏也去找过产品经理中的超级王者Pony，不过，就在何小鹏与Pony在微信上聊得火热的时候，阿里咣当一声把钱放了进来。

阿里投资有个潜规则，就是很少投从阿里出去创业的员工，最典型的例子是投了快的没有投滴滴。这大概是“投成了不好，投不成也不好”。而且，早在 2014 年加入时，何小鹏便在内部提出过造车的想法，但阿里本身没有硬件基因，孵化的硬件项目也都没有善终，且基于造车本身的难度，这个提议当时在内部就被否了。所以，接下来，何小鹏面前的选项就非常明朗了。“要不然找 Pony，要不然找 Robin。”在斯坦福大学医学楼前的草坪上，何小鹏和左林右狸频道表示。

何小鹏没想到的是，阿里为他开了先例。当他和张勇、蔡崇信说明自己的决定与计划后，两人出人意料地均表示了强烈的投资意向。于是，就有了接下来阿里数十亿的投入。在2019年底俞永福接任之前，蔡崇信还一直是小鹏汽车的董事。

何小鹏也和陆奇见了面，他虽然对阿波罗盛赞，但当时就判断陆奇可能呆不长。

02

超级用户李想

李想对智能驾驶是有自己认知的，但理想汽车却在当下选择了增程式。

李想成立的公司名最初叫车和家， 他的意思很明确，自己要造的汽车得是朋友愿意买的，并且能够带上自己的家人去任何想去的地方。这也是车和家的定义。

2018年，以共享出行为目标的SEV项目流产，不仅让李想白白烧掉了2亿，更让资本市场对理想汽车的信心下降。而后，李想又放弃了特斯拉的纯电路线，选择了增程式路线。李想一开始就明确，初期会为理想汽车买单的人一定不是第一次买车的人，他瞄准的是城市里有一定经济能力的二胎家庭。

理想ONE的slogan是一辆没有里程焦虑的智能电动车。基于中国城市绝大部分家庭没有建立独立充电桩的条件，以及眼前的电池成本问题，李想几乎是一意孤行地选择了增程式路线。

理想ONE

三家新造车公司的CEO中，李想是最懂车的人，他给自己的定位是理想汽车的产品经理，在产品的各个环节他都会给出自己的意见。

“好开”是理想汽车最靠前的诉求之一，在驾驶体验中，理想可能是拥趸最多的新造车品牌。王兴说，“理想ONE属于天庭饱满、虎背熊腰那类，不惊艳，但耐看。”但王兴在饭否的力挺也绝不是投资人的“无脑吹”，仅在用户驾驶体验上，理想得到的差评应该是新造车品牌中最少的。

不过，这在资本市场上并不讨巧。

有一点让投资人和媒体困惑的是，李想既不高调，也不舍得花钱，势能上与对手差一大截。

李想一直被戏谑地称为新造车公司里最抠门的老板，一个流传很广的段子是，投资人去常州参加理想的发布会，住酒店还是自己掏的钱。

李想

从2008年四处借钱求人的金融危机中走出来的李想，第三次创业中，把如何花钱作为了重中之重。李想没有像李斌、何小鹏一样，花大钱去各大公司挖高管，而信奉成长型组织的价值，找60分的人才，在一个成长型组织中让他们变得很好。李想曾向左林右狸频道举过苹果和阿里的例子，不管是库克，还是苹果曾经的首席设计师艾维，还是阿里最早的多个合伙人以及后来加入的职业经理人，加入苹果、阿里之前，他们都不是最顶级的人才，但在一个成长型组织里，他们都变成了更好的人。

李想对理想汽车的希冀也是如此，因此，HR 也是李想亲自花大功夫抓的部门。李想对自己的要求是今天的自己一定要与一个月前的自己不一样，在理想汽车，他也要求员工建立成长型思维，对自己提出更高的要求。

这也帮助理想控制了人员成本，一位投资人曾经爆料，理想汽车一年的所有运营费用都不如蔚来汽车一个月的差旅费用多。

李想曾在朋友圈表示，理想汽车成立五年，至今只有两个副总裁，连高级总监都寥寥无几。不过可能也因为这个原因，理想汽车早期相比蔚来、小鹏在人才的吸引力上都降低了不少。

相比其它新造车公司，李想很少在公开场合抛头露面。理想汽车最早的投资人黄明明组织了一个明势资本的兄弟群，里面有所有明势资本投资的项目创始人。李想退了群并主动向黄明明解释了原因。其实不仅是明势资本，李想把其它投资机构的群也全部退了。汽车之家后期，李想做了很多早期投资，并取得了不错的投资成绩，但理想汽车创业后，他谢绝了所有项目推荐。

但理想汽车遭遇的融资困境也正在于此，李想的两位天使投资人黄明明和包凡曾带着李想见了各路投资人，他们大都对李想的创业者气质非常欣赏，但又同时对增程路线望而却步。有投资人劝告先造纯电来帮助融资时，李想以车是造给用户的，不是造给VC的，否决了这个建议。

没有一个中国特斯拉的故事做铺垫，让理想汽车隔绝了很多机构。

三家新造车公司中，只有理想汽车的股东结构中，没有BAT，也没有红杉、IDG这些最一线机构的涉足。与李想惺惺相惜并在关键时刻伸出援手的是王兴、张一鸣这些新锐企业家，以及黄明明、曹毅、王华东这些新锐投资人。

王兴

与李想并肩最久且最长情的当属明势资本的黄明明。黄明明因为与薛蛮子共同投资汽车之家结识李想，并向后者推荐了自己的发小、北京四中的同学秦致担任汽车之家的CEO，这之后，李想与秦致共同带领汽车之家在纽交所上市。李想、秦致主持时期，汽车之家一家拿下了行业90%以上的利润。

2015年年初，已经决心离开汽车之家开始第三段创业的的李想，第一个告知的投资人就是黄明明。两人在望京SOHO的咖啡厅一聊三个小时，车和家最初的1亿美金就是李想出资6000万美金，明势资本与秦致、樊铮等人分摊了剩下的4000万美金。

左二到左四：黄明明，李想，秦致

李想是明势资本的LP，明势资本也是理想汽车的第一个机构投资方。在理想汽车成立早期，黄明明扮演了理想汽车CFO的角色。

同时，明势资本是小牛的天使投资方。最早，小牛创始人胡依林在微博上将自己的BP发给李想，并经李想介绍认识了黄明明。这之后才有黄明明与吴世春共同找来李一男，又奔前忙后，共同将小牛推向纳斯达克。

吴世春也是理想汽车的投资方。最早，李想与吴世春同为趣店的投资人，而在投资趣店中，李想还结识了另一个重要的投资人——蓝驰创投的朱天宇。

从A轮投资开始，蓝驰连续投资了5轮理想汽车，这个资金量在蓝驰整个基金中都占据了很大的体量，理想也是蓝驰单个投资额最高的企业。

投资趣店的另一个关键人物是源码资本的创始合伙人曹毅，他也是李想朋友圈的一个关键枢纽。曹毅告诉左林右林频道，他与李想相识于 2009 年，当时还在红杉的曹毅与李想、周亚辉共同筹划一个项目，并鼓动周亚辉接手，但周亚辉太忙，这个项目更多停留在纸上谈兵的阶段。

后来，曹毅在沈南鹏的支持下创办源码资本（源码资本也是红杉家族成员），周亚辉、李想和秦致都是 LP，同样作为源码 LP 的还有王兴和张一鸣，也就是李想找到的那两个最有钱的朋友（张颖语），这两个人还是源码的GP。

李想和张颖（右）

源码还有一位LP，就是链家的左晖。李想与左晖的公开交集暂未可知，但在对智能汽车账号系统的建设上，除了苹果这个全球导师，链家的账号系统管理曾经在创业初期给予李想重要的启发。

经纬则情况有些特殊，张颖很早就作为个人参与了小鹏汽车，小鹏汽车的诸多干部也是经纬帮推荐的。2016年，何小鹏就是在张颖组织的冰岛交流旅行局中，认识当时的摩根大通亚太区投行主席、今天小鹏汽车的副董事长顾宏地。

2015年，何小鹏在张颖组织的冰岛交流旅行局，图片来自“经纬创投”公众号

2018年，经纬也在理想身上投下重注，并为两家新造车公司都配备了不下10人的投后团队。在经纬，主导推进理想这项案子的是王华东，他是经纬在移动互联网时代回报最大的一笔投资——陌陌这项案子的推动者。在理想汽车之外，王华东还在智能驾驶领域投资了易航智能、芯驰、琻捷、景略等一票公司。王华东接连踏入移动互联网和智能汽车这两个超级赛道，坐稳了中国VC界85后投资人中时代感最强、眼光最毒的那一个。

2018年下半年，杨浩涌的山行资本通过购买老股的方式成为理想汽车的投资方之一，而车好多集团的投资方中，理想汽车的老朋友不仅有蓝驰、经纬，还有首钢基金和泰合资本。

何小鹏背后是小米和阿里的力挺，李想身后则是王兴和张一鸣的支持。王兴和张一鸣当年也经历过到处找VC但无人问津的过往，但他们都鼎力支持了李想，特别是王兴。饭否上理想汽车也逐成热词。

理想汽车上市现场

本质上，李想和王兴张一鸣是一类人，他们年纪相仿，相差不过三四岁，都少年成名，有一段从最艰难最崎岖的赛道里全身而退的经历，都曾经是少数派，都很长时间不被主流机构看好，都信奉大音希声，都有着你愿信不信，我自独自前行的诗人气质，都有着一套完整和成熟的自我认知理论，都不人云亦云，都不迷信权威和真理，都信奉用户王道，都更好的直面境遇讨论本原问题，这种精神层面的相通决定了他们之间的荣辱与共，休戚相关。

物以类聚，人以群分。

03

最像马斯克的何小鹏VS最懂马斯克的李想

谁是最懂马斯克的人，左林右狸频道的答案是李想。

2013年底，汽车之家在纽交所上市，核心团队一起到纽约敲钟，而李想、秦致、樊铮一行人干的另一件事就是一起去了西海岸的特斯拉工厂“朝圣”。

2014年，马斯克亲自来中国交付车钥匙的第一批车主里就有李想。“用了就回不去”的驾驶体验，让李想更加认同特斯拉所引导的智能汽车的未来趋势。

也因为对特斯拉代表的汽车产业未来的深入认同，李想是很早就重仓特斯拉的人，并从这项投资中赚取了丰厚的回报。

李想是雪球社区的超级大V。2016年，李想就说，特斯拉最晚2020年破1000亿美金，可以看到3000亿美金。

以今天的情势来看，这个判断还是保守了，但想到特斯拉一路来的饱受争议，这个判断的前瞻性可见一斑。

而在特斯拉与热门的互联网产品之外，对长城、吉利、比亚迪的诸多优势分析，以及对应的股价波动，李想也几乎从无失手。

关于早期特斯拉的视觉路线，以及Waymo的自动驾驶路线上，李想也坚定地站在特斯拉一边，认为有着巨大数据优势的特斯拉会在未来十年表现出对Waymo的绝对优势，而这项判断也在慢慢应验。

谁是最像马斯克的人，左林右狸频道的答案是何小鹏。

在小鹏上市之前，何小鹏自己投资了3亿多美金，也是三家新造车公司CEO中投入最多的人。创始人自己真金白银的投入自然也给了投资人更多信心。

小鹏汽车上市现场

何小鹏认同马斯克，后者有想法，敢行动，这是创业者很稀缺的特质。创业之前，他自己就买了四辆特斯拉。

目前，小鹏一共出了两款车，价格在14万-20万的 G3 与价格在22万-35万的小鹏 P7 。2018年12月，小鹏推出了首款智能纯电SUV 小鹏G3，截至2020年7月底，共交付了18741辆。

从价格看，2020年4月推出、6月底开始交付的第二款车型小鹏P7几乎与特斯拉model 3 正面撞上。

与理想和蔚来不同，小鹏打出了“年轻人的第一台智能电动车”的产品定位。智能是小鹏汽车的主打，在智能驾驶技术下，小鹏砸下重金，比如G3 的Xpilot 2.5 系统，搭载了12个超声波雷达，5个高清摄像头，3个毫米波雷达。

在自动驾驶人才上，小鹏早前从高通挖来自动驾驶负责人吴新宙，但也曾因为前员工的技术专利纠纷，被特斯拉告上法庭。

但也基于这种几乎不计成本的投入，在自动驾驶技术上，小鹏是三家新造车公司中口碑最好的一个，尤其是自动泊车技术，在用户口中积攒了众多好评。

小鹏汽车的研发投入很坚决，做到了除芯片之外的全栈自研。2019年，小鹏汽车研发投入就高达20.7亿。

蔚来在研发投入也很高，但走了很多弯路，同样的钱小鹏汽车与蔚来相比是沙市日化4:1甚至更夸张。蔚来为何在研发上花大钱走弯路，特别是对硅谷研发中心为何始乱终弃，为何传出曾经延请沈向洋入局的传言，庄莉为何离开，这是另一段故事。

蔚来的产品人群是城市中产，理想的产品人群是城市二胎家庭，无论是车辆的价格还是功能上，小鹏P7 都更像是特斯拉model 3 的直接竞争者，这更加帮助小鹏汽车坐实了中国特斯拉的头衔。

何小鹏同样也有过类似马斯克登火星式的奇思妙想，他曾经和左林右狸频道讨论在海上盖房子这样一个可能性。

有意思的是，面对中国马斯克这样的话题，何小鹏却敬而远之，但这禁不住身边朋友对此的追问和讨论。

有一次，何小鹏与老友喝酒，酒过三巡，老友问之，马斯克那么强，直接正面刚是不是机会不大，何小鹏没有正面回答，迟疑片刻后答：创办小鹏汽车的时候，我要比马斯克创办特斯拉的时候更有钱。

何小鹏前后在小鹏汽车放了超过3亿美金，在ALL in这个事情上，他同样要比马斯克更加坚决。

Any way，对新一代的创业者来说，有机会去挑战和比肩最顶级的大脑，有巨大的压力，但何尝又不是一种光荣与梦想呢。

何小鹏向左，李想向右。