01，“开夜车2个半小时，双手没有碰过方向盘”，谁给的勇气？

2018年，同事在国外试驾完凯迪拉克CT6后，向我们分享了堪称“奇妙”的试驾体验——在道路驾驶中，足足80英里（约128公里）双手没有碰过方向盘。换作是国内，这样的驾驶经历，即便不发生事故，也足够把驾驶证扣到负分了。当时在场的所有人都感到诧异时，同事补充说：“陪驾的工程师更牛，最长一次有两个半小时没有碰方向盘，而且是在晚上。”

显然，能如此长时间双手离开方向盘，并不是国外的路修得相当笔直，而是车辆拥有相当可靠、成熟，且值得驾驶员信任的驾驶辅助系统，凯迪拉克管它叫作Super Cruise超级智能驾驶系统，这也是全球第一个允许驾驶员在一定条件下双手脱离方向盘的驾驶辅助系统。

02，双手长时间脱离方向盘，这不是勇气，而是信任

“自动驾驶”已经成为当今汽车行业的热词，从最初只具备基本功能的定速巡航系统开始，辅助驾驶系统就成了车辆高档、豪华的象征，因为有了它，驾驶员不用再用脚踩踏油门，车辆也能以设定好的速度自动行驶。但由于减速制动、转向这些动作，依旧需要驾驶员自动完成。

随后，一种能够跟随前车实现自动加、减速的续航系统出现了，在雷达或摄像头的帮助下，车辆有了环境识别的能力，在软件代码的帮助下，这种系统能够避免事故的发生，提升了巡航系统使用时的行车安全性。

到现在，随着电子系统对环境识别能力越加强大，车辆辅助系统已经能够对限速、路面标线等进行有效识别，配合全新的电子控制技术，主流整车厂商已经能够生产具备自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，在一定程度上保证行驶安全的半自动辅助驾驶系统。但是，以上种种，均需要驾驶员在行驶中保持注意力的集中，且双手不能离开方向盘，保持对车辆的绝对掌控。

按照国际汽车工程师学会SAE（SAE International）于2014年发布的自动驾驶分类体系，从全人工驾驶到全自动驾驶，共分为6个级别，分别为L0-L5。目前，主流厂商基本实现的，则是车辆能够实现自动转向、加减速的L2等级，且不允许双手长时间离开方向盘，通常是10秒。

由此可见，能够让双手离开方向盘2.5小时且安全行驶的凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统，已经超越了L2等级的范畴，甚至超越了备受外界鼓吹的特斯拉Autopilot系统，该系统号称具备完全自动驾驶功能，并允许用户双手脱离方向盘。

▲一辆特斯拉Model 3在开启AutoPilot完全自动驾驶功能时，面对右前方虚线并道的泥头车，非但没有减速避让，反而加速冲上去。

然而，因使用Autopilot系统而接二连三导致交通事故告诉我们，Autopilot系统并不值得信赖，面对客观事实，特斯拉官方只好多次发声，目前该自动驾驶技术还没有达到完美的阶段，对车辆驾驶负主要责任的依旧是驾驶员，驾驶员应该保持对驾驶的专注度，驾驶员双手不应完全脱离方向盘。

鼓吹自动驾驶功能的特斯拉，自2013年来，就有多起因Autopilot系统引起的事故记录在案。

显然，在PPT里面被描述得完美无瑕，在现实中却被疯狂打脸的功能，并不值得用户信任。而同事的亲身经历告诉我们，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统靠谱多了。2017年，超级智能驾驶系统率先搭载在凯迪拉克CT6于北美和加拿大市场销售，当时，该系统已实现超过550万英里安全行驶无事故记录，并每周新增行驶里程超过7万英里，到目前为止，安全行驶无事故几率已超1500万英里，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性，值得用户信任。

03，超级智能驾驶系统的四大“独门秘技”

凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统，之所以有如此出色的表现，与其拥有的“独门秘技”离不开关系。

其一是驾驶员注意力保持系统。在L5级的制动驾驶真正实现之前，驾驶员依然是保障车辆行驶安全的绝对主角，美国国家公路和交通安全管理局（NHTSA）统计数据表明，41%的事故起因是驾驶员注意力分散。因此，让驾驶员时刻保持注意力，就是现阶段自动驾驶科技的基础。

业内独创驾驶员注意力保持系统，时刻保障驾驶者与车辆安全。

Super Cruise超级智能驾驶系统独有的驾驶员注意力保持系统，可通过注意力摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器实时侦察驾驶员的状态，同时可依靠方向盘灯带、座椅震动提醒或蜂鸣器、语音提示、仪表图像模块，在遇到突发事件时，及时地将驾驶员的注意力唤回，确保行驶安全。得益于这套功能全面的系统，超级智能驾驶系统才能允许用户长时间双手脱离方向盘，实现真正意义上的自动驾驶。

业内独创驾驶员注意力保持系统，时刻保障驾驶者与车辆安全。

其二是厘米级高精度地图数据系统。在日常驾驶中，时常会遇到“左侧车道封闭施工”“前方施工请绕行”“临时车速限制”等突发道路状况，要实现自动驾驶，车辆就需要精准地知道当前精准的道路位置、车道信息、交通指示等。

凯迪拉克超级智能驾驶系统引入厘米级高精度地图数据系统，借助比传统GPS定位系统精度高4-8倍的高精度GPS定位系统，结合实时摄像头和雷达等传感器，使车辆能够精准识别当前位置和道路条件，保证系统在条件允许路况下安全运行。

全球首个使用厘米级高精度地图数据系统的智能驾驶技术。

目前高精度地图数据已经在中国境内完成超过30万公里的高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的所有城市高架道路的地图数据核查与评估。而面对瞬息万变的道路交通状态，高精度导航系统支持OTA远程升级，并且能够在0-137km/h的车速范围内实现。这意味着，即使是行驶在高速上，系统也能借助OTA升级功能，及时地更新数据，保证万无一失。

其三是BLUELINE蓝线车道中央保持系统。在路况复杂的国内道路，要实现安全驾驶，就必须时刻保持高度警惕，尤其是遇到道路照明缺失、极端天气的环境因素影响，这无疑对自动驾驶的安全性发起了新的挑战。

BLUELINE蓝线车道中央保持系统。

凯迪拉克超级智能驾驶系统在开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图，配合实时修正的GPS导航系统信息，精准判断当前车辆位置，并在系统中形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径，凯迪拉克将这条路径称为BLUELINE蓝线。有了这条“蓝线”，系统犹如拥有了“上帝视角”，大幅提高车辆在交通复杂道路、曲折道路和山路上的安全性。

最后是ESS智能守护安全系统，这是确保车辆安全行驶的最后一道屏障，包含全车速自适应续航、后低速防碰撞、自动刹车等九大功能，全方位保证车辆安全。

众所周知，安全需要高冗余设计，而安全的自动驾驶，则需要充足的环境感知能力。前几年发生的一起特斯拉汽车在开启Autopilot时发生追尾消防车的事故就是最好的反面例子，尽管当时驾驶员双手离开方向盘长达13分钟，但特斯拉的环境感知系统居然没有发现体积庞大的消防车，导致事故发生。为了保证车辆的态势感知能力，提供充足的冗余，凯迪拉克超级智能驾驶系统在车辆不同位置设置了包含3种摄像头和3种雷达在内的23个传感器。

全方位整车态势感知由1枚前视摄像头、4枚环视摄像头、1个长距雷达+5个短距雷达以及12个超声波雷达组成。

小结：前段时间奔驰发布了S级豪华轿车，搭载了Drive Pilot L3级自动驾驶系统，与所有传统车企一样，奔驰同样标榜该系统的安全性。细看发现，奔驰的Drive Pilot与凯迪拉克Super Cruise高度相似，都是基于高精度地图，均拥有完善的安全保障。但对比下来，早于2017年推出市场的凯迪拉克Super Cruise，使用范围更加广泛（奔驰Drive Pilot只能在高速使用）。

在当下，自动驾驶系统成为了汽车产品一项重点配置，它不应该像其它舒适性豪华配置一样，只是有和无的差别，更应该是好用与否，带来安全感与否，获得用户信任与否的差别。而拥有四大“独门秘技”，能够让驾驶员两个半小时双手脱离方向盘的凯迪拉克超级智能驾驶系统，无疑更值得用户信任。

文 | 波子