日本海军从甲午战争爆发到二战结束的这半个世纪时间里，曾是世界海军的一支重要力量，尤其是对亚洲历史的发展进程产生了举足轻重的影响作用。衡量一国海军力量是否强大的一个重要标准是军舰的设计和建造能力，在日本海军的舰船设计、开发、建造等部门中活跃着一大批技术专家，他们是日本舰船建造的核心所在，其中负责船体设计和建造的技术官员被称为“造船官”。下面向大家介绍的是四位在日本海军历史上留下深远影响的造船师，凡是联合舰队序列中叫得出名的著名战舰，大部分都出自他们的设计之手。

■1925年4月22日，“赤城”号航空母舰改造工程完成后，参加建造工程的设计师们在“赤城”号的模型前合影留念。前排就坐的两人分别是舰政本部第四部部长铃木圭二造船少将（左，后为造船中将）和海军技术研究所所长平贺让造船少将（右，后为造船中将），后排从左至右分别为：吴海军工厂造船部计划主任铃木格司造船中佐（后为中将）、造船部长永村清造船大佐（后为少将）、舰政本部第四部计划主任藤本喜久雄造船大佐（后为少将）、吴工厂会计部长中野重治主计少将、造船部首席部员久保纲彦造船大佐（后为少将）以及吴工厂制钢部长横田荣吉工程师。

■1939年5月30日“翔鹤”号航母在横须贺海军工厂下水前，船厂造船部的主要设计人员在舰首下留影纪念，前数第三排左起第一人是福井静夫造船中尉（后为技术少佐），在战后成为著名日本舰船史专家。

近藤基树

近藤基树1864年4月16日出生于东京（江户），旧加贺藩藩士出身，1883年毕业于工部大学（东京大学工学部的前身）机械科，一年后又从该校造船科毕业，此后进入海军省工作，在主船局任职。1886年近藤主动请求免除官职赴英留学，1887年进入英国格林威治皇家海军学院深造，1890年毕业回国后获得造船大技士衔（相当于大尉），担任横须贺镇守府造船部计划科主任，1893年出任横镇造船部造船科主任。1896年，近藤以造船监督官的身份再次赴英，考察英国造船工业，1898年晋升海军造船中监（相当于中佐），1900年回国后进入舰政本部任职，并成为海军大学教官。

从此以后，近藤开始参与日本海军早期主力舰的设计，包括装甲巡洋舰“筑波”号和战列舰“萨摩”、“安芸”、“河内”级的设计工作。近藤的设计对之后的“扶桑”、“伊势”级战列舰，还有“八八舰队”计划中的大主力舰群都产生了很大影响。实际上，从设计“萨摩”、“安芸”号战列舰时起，近藤就产生了像英国“无畏”号战列舰那样将全部主炮置于中心线的想法，但没有被日本海军所接受。

近藤于1902年晋升造船大监（相当于大佐），1908年晋升造船总监（相当于少将），1911年出任舰型试验所长，1919年晋升造船中将，1923年转入预备役。在近藤退隐前，他破格提拔后来有“鬼才”之称的年轻设计师藤本喜久雄为舰政本部第四部的主要设计人员。近藤于1930年3月8日去世，享年65岁。

■近藤基树（1864.4.16-1930.3.8），海军造船中将、工学博士、男爵，日本最初国产主力舰的设计者。

■近藤基树设计的“萨摩”号战列舰，这是日本自己设计建造的第一艘主力舰，1910年3月建成，标准排水量19372吨。该舰建造时是世界上最大的战舰，比英国战列舰“无畏”号还大，整体性能方面已经处于世界领先水平。

平贺让

平贺让1878年3月8日生于广岛，1901年毕业于东京帝国大学工学部造船科，获海军造船中技士衔（相当于中尉），在横须贺造船厂造船科任职，1904年调往吴工厂造船部。1905年赴英国留学，进入英国格林威治皇家海军学院深造，1908年学成归国，进入舰政本部任职，1909年晋升海军造船少监（相当于少佐）。1912年赴横须贺工厂造船部任职，此后开始参与到日本海军主力舰的设计当中，1917年晋升海军造船大监（相当于大佐），1920年出任舰政本部第四部主任，并成为东京帝国大学工学部教授。

平贺让在舰政本部第四部任职时曾主持设计了“八八舰队”计划主力舰的全盘设计，包括“长门”级战列舰、“天城”、“纪伊”级战列巡洋舰等，后来又参与了“加贺”、“赤城”号的航母改造工程。平贺让设计了“夕张”号轻巡洋舰，采用了许多新颖的设计，被认为是日本现代化巡洋舰的开山之作。在此基础上，他又设计了“古鹰”、“青叶”、“妙高”等几级重巡，奠定自己在日本造船界的地位。平贺让是一位严谨的学者，设计风格深受英国影响，比较正统，而且他性格固执，坚持己见，有着“平贺不让”的绰号，经常和其他设计人员发生争执，在人迹关系上也是亲疏分明。

平贺让在1922年晋升海军造船少将，1925年因为和造船界的后起之秀藤本喜久雄发生冲突而愤然退出舰本第四部，转任海军技术研究所所长，1926年晋升海军造船中将，1931年转入预备役。1934年“友鹤”事件和1935年“第四舰队”事件后，平贺让再度出山，主持对舰艇的改进工程，并以顾问的身份参与、指导了“大和”级战列舰的设计。1938年，平贺让成为东京帝国大学校长，1943年2月17日去世，享年66岁。

■平贺让（1878.3.8-1943.2.17）海军造船中将，工学博士，男爵。大正、昭和年间日本造船界的泰斗级人物，曾参与设计“八八舰队”计划的大主力舰群，并对“大和”级战列舰的设计发挥了重要影响。图为身穿海军造船中将礼服的平贺让，中将是日本海军舰船设计人员的最高军衔。

■1924年时的“长门”号战列舰，它是“大和”号服役之前日本海军最强大的战舰，并长期担任联合舰队旗舰，在日本国民心中一直是海军的象征。“长门”级战列舰是平贺让的得意之作之一。

■人类历史上最大的战列舰——“大号”级战列舰，平贺让以顾问的身份参与、指导了“大和”级的设计，并在其中发挥了重要影响。

藤本喜久雄

藤本喜久雄1888年1月12日生于石川县，1911年毕业于东京帝国大学工学部造船科，获海军造船中技士衔（相当于中尉），于横须贺海军工厂造船部任职，历任造船部副部员、部员，1917年以造船监督官身份前往英国考察造船技术，1920年回国。藤本在1921年进入舰政本部任职，参与了“八八舰队”计划中“长门”级战列舰、“天城”级战列巡洋舰的设计以及“加贺”号的航母改造工程，同时还成为东大工学部的讲师。1923年藤本晋升海军造船中佐，1927年作为造船技术方面的顾问以全权随员身份参加了在日内瓦举行的海军裁军会议，同年晋升海军造船大佐，并成为舰政本部第四部部长，年仅39岁就成为日本舰船设计的领军人物，1933年晋升海军造船少将。

藤本在设计思想上与他的前辈平贺让相比截然不同，他求新立异，热衷于采用新技术，对于如何防御鱼雷、潜艇、飞机等新型武器的攻击深有研究，往往提出一些前所未闻的新创意。藤本的成名之作是“吹雪”级特型驱逐舰，这种采用全新船型、强大武备、具有高航速的大型驱逐舰确定了其后日本舰队驱逐舰的基本特点，令世界为之侧目。此外，藤本还主持设计了“最上”级巡洋舰、“苍龙”号航空母舰等舰船，在他主持舰政本部时，日本海军对焊接技术、船用大型柴油机等新兴技术进行了广泛的研究和实验。此外，藤本还提出了“大和”级战列舰最初的设计方案，但是他的许多做法引起了以平贺让为首的正统派设计师的不满，两派的支持者在舰政本部内部展开明争暗斗，对日本舰船技术的发展造成了消极影响。

在藤本担纲设计重任时，正值海军假日的高潮期，日本海军为了弥补数量不足，追求单舰战斗力，提出许多不合理的要求，迫使设计部门拿出存在安全隐患的方案，最终酿成了1934年“友鹤”事件的悲剧。作为主要设计师的藤本也受到牵连，致使他最后郁郁而终——1935年1月突发脑溢血去世，年仅46岁。

■藤本喜久雄（1888.1.12-1935.1.9）海军造船少将，大正、昭和年间日本海军知名舰船设计师，参与了“八八舰队”计划的相关设计，并独立主持设计出了多型优秀的舰艇，素有造船界“鬼才”之称。他与平贺让的矛盾以及英年早逝对日本造船界产生了很大影响，以至有人认为在藤本死后，日本海军舰船技术的进步就停止了。

■藤本喜久雄设计的“最上”级巡洋舰彩色侧视图，此时已经换装203毫米主炮升级为重巡洋舰状态。

■藤本喜久雄设计的“苍龙”号航母彩色线图，涂装为1942年中途岛海战前夕。“苍龙”号是日本海军第一艘专门建造的大吨位航空母舰，被誉为日本海军最初的现代化航母。

友永英夫

友永英夫1908年12月6日生于韩国釜山市，1932年从东京帝国大学工学部船舶工学科毕业，获海军造船中尉衔，1939年以海军造船大尉衔出任吴海军工厂潜艇部员兼造船部员，并任潜艇学校教官，1940年晋升海军造船少佐。在吴海军工厂任职期间，友永英夫发明了潜艇自动悬浮装置和重油防泄漏装置，前者使潜航中的潜艇即使不发动引擎也可以在水中保持一定深度，后者使油舱内的压力和水压保持均衡，防止油舱因压力破裂，导致重油泄露。由于这两项发明，友永成为唯一一位获得两次海军技术有功章的人，那是日本海军给予技术人员的最高荣誉。

1943年12月，友永英夫以舰政本部造船监督官的身份奉命前往德国考察潜艇技术，1944年10月晋升海军技术中佐。1945年5月搭乘德国海军U-234号潜艇回国，中途航行至北大西洋时得知德国投降的消息，U-234艇长决定驶往中立国港口向盟军投降。不愿投降的友永英夫与同乘的庄司元三技术中佐一起留下遗书后服毒自尽，享年36岁，U-234的艇员们为两位日本海军军官举行了隆重的海葬。

■友永英夫（1908.12.6-1945.5.14）海军技术中佐（死后追晋技术大佐），日本海军潜艇技术权威，上图为1941年2月8日他在洲崎湾伊-9号潜艇上的留影，当时的职位是海军造船少佐。友永英夫是唯一一位两次获得海军技术有功章的人，这是日本海军给予技术人员的最高荣誉。