提到本田思域，中国消费者对它的认识还要从第八代车型开始，而这也是思域正式进入国内市场的“初代车型”。在很多人的印象中，思域是一款充满了驾驶乐趣的三厢版家用轿车，但实际上，这款车型早期一直主推的是两厢版本。

在经典动漫《头文字D》中，著名的“死亡胶布赛”想必大家都不陌生，其中的反派人物庄司慎吾所驾驶的那台红色两厢轿车，就是大名鼎鼎的CivicEG6（第五代思域）。正因如此，思域也有了“日系最强前驱车”的称号。于是，在积累了多年经验之后终于爆发，基于第六代车型而打造的首台思域Type-R应运而生。

开篇讲了这么多，其实只是希望大家能对思域有一个全面的认识和理解，最起码在我心中，两厢版才是思域的灵魂所在。那么下面咱们直接进入主题，来看看这台流淌着家族最纯正血脉的思域两厢版。

驾驶体验|涡轮很快介入 酣畅淋漓加速

为了更好地感受到这台思域两厢版的驾驶魅力，本次试驾活动被安排在了北京凯泽汽车运动体验中心。

（本条赛道总长为1.62km，共计11个弯道）

在直线加速阶段，这台1.5T涡轮增压发动机（最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米）的表现带来不少惊喜，尤其是涡轮的介入速度快，动力衔接紧密，如同一台自然吸气发动机。2500-3500rpm是它动力集中爆发的区间，车辆的加速效果最为显著。而随着转速的提升，这台发动机所发出的嘶吼也颇有磁性，在一定程度上继承了本田发动机高转机特点的传统。

稍有遗憾的是，此次试驾期间并没有提供手挡版车型。好在，CVT变速箱的传递效率并不示弱，当然前提是需要预先挂入S挡。

单从激烈驾驶时的换挡感受来说，这台CVT变速箱基本与我们手动操控6MT时没有太大差别，如果您性子比较急，那这台车还给您留了个“后手”——换挡拨片。不过坦率讲，这台CVT变速箱在S挡位下的逻辑表现已经足够令人满意了，而换挡拨片在我看来更多是起到“过手瘾”的作用。

这台思域两厢版车型在悬架上，并没有沿用此前三厢版车型的调校，而是在原先的基础上，进行了更为运动化的处理。过弯时，我能够明显感受到悬架的支撑效果更加紧致，这可以帮助我获得更强的驾驶信心。不仅如此，这台车还搭载了“DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统”，这套系统既缩短了转向行程，还提供了更为精准的指向性，可谓是“指哪打哪”。

至此，赛道体验就要告一段落了，下面咱们换个角度，站在视觉层面来看看这台思域两厢版还有哪些过人之处。

外观|高度还原Type-R

那些爆改思域车主，尤其是在尾部贴上“Type-R”标识的可能要郁闷了。而那些一直等等等的本田粉儿们，福音来了。如今这台两厢版原厂车型，您要是想好好捯饬捯饬，别说还真有点那劲儿。

前脸部分，两厢版车型在三厢版的基础上，加入了更多的运动化元素。其中，最为显著的便是位于底部两侧的包围，令整车充满了战斗气息。

离近了观察后，不难发现它的前包围颇有些机甲风范，而在底部，这台车还采用了更能凸显运动气质的蜂窝状中网。

引擎盖上方隆起的肌线有点美式肌肉车的感觉，看上去十分嚣张。

掀背车最大的魅力就在侧颜，这台思域两厢版也不例外。除了迷人的车顶流线之外，腰线也进行了上扬处理，整体营造出了一股俯冲的姿态。

尺寸上，思域两厢版的车身数据与三厢版车型没有太大差异，轴距同样为2700mm。

轮胎采用的是优科豪马ADVANdb系列，规格为215/50 R17。个人感觉略微有些低调了，如果能换装18寸的轮圈效果会更好。

尾部，扰流板可以说是掀背车“套餐”中的既定配置，而小尾翼则成为了“赠送项目”，这点着实有些令我喜出望外。

后包围的结构相比于三厢版车型来说更加立体，同时细节方面也参照前脸进行了复制，加入了机甲线条与蜂窝状的网格。

最炸裂的环节来了，夸张的扩散器、中置双尾排，看着还真有点“秒天秒地”的劲儿。不得不说，这套中置排气为很多改装爱好者省去了不小的麻烦，如果想要模仿Type-R，我们只需要改变排气筒数量与口径便可实现。

内饰|与三厢版车型一致

进入到车内，这台思域两厢版车型的内饰布局与三厢版车型保持了较高的一致性。

仪表盘的布局十分清晰，位于中央的液晶仪表不仅可以显示发动机转速、车辆时速，还可以查看大部分的行车信息，操作起来简单实用。

其中，这组涡轮增压值的显示页面很有意思，它可以帮助我们实时掌握涡轮的状态，更重要的是能够刺激驾驶时的肾上腺素。

换挡拨片的加入，为主打经济平顺性的CVT变速箱提供了不错的换挡快感。虽然这种感受是被系统模拟出来的，但在实际感受层面没有太多差异。

7英寸的中控屏幕在当下来说多少显得有些不够主流，好在它的功能与流畅度都保持的不错，操作难度也不高，很容易上手。

车机系统使用的是HondaCONNECT智导互联系统，并搭载了由本田与高德联合开发的车载导航功能，使用逻辑与手机相仿，响应速度也在可接受范围内。

双区自动空调除了配备在顶配车型之外，还首次出现在手挡车型之中，由此我们也可以看出，思域两厢版车型对于国内手挡用户的照顾与关爱。可以说，现在想买手挡的朋友终于不用再担心配置低的问题了。

两厢版车型的挡位布局和三厢版车型基本一致，而手动版车型则采用了标志性的球头挡把，高度还原了Type-R车型的容貌。

作为顶配版本，这台思域两厢版的主动安全配置也十分厚道，除了主动刹车之外，它还配备了车道偏离预警、车道保持等功能。

空间|壮汉表示无压力

体验者身高184cm，调整好姿势后，坐在前排头部剩余空间约为一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时膝部空间剩余约为一拳两指。值得一提的是，为了保证后排乘客的空间感，这台思域两厢版在后排顶部处进行了挖槽处理，进一步释放了后排乘客的头部空间，整体表现可圈可点。

不过，后排地板的凸显相对有些明显，高度与一台iPhone 11 Pro相近。

好在，后排地板凸起处的纵向空间还算合理，44码的鞋只需要稍作调整就可以搭在上面，这为后排中间乘客的舒适性提供了一定的基础保障。

总结

在历经三代车型的打拼后，国内市场终于是引进了大家期盼许久的思域两厢版。而更令人振奋的是，新车还首次在高配车型中使用了手动版本，丰富消费者选择的同时，捍卫了手挡用户们最后的尊严。

或许，只有两厢版车型才能真正激发出我对思域的情怀，既然是经典，那就值得被传承。当然，我们可能离着那款镶嵌着红标的Type-R还有一段距离，但这并不意味着我们只有看的份儿，如果原厂的妆容还不能满足您，眼前这台思域仍旧有着极大的改装潜力。此时此刻，舞台已为你搭建好，怎么玩怎么造，您来做主！