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试驾|华晨金杯海狮王:中欧混血给它带来了哪些变化?

金杯,或许是大多数人都很熟悉的一个名字。在很多人的生活中,或多或少都接触过金杯车型,它们或许载你通勤过,或许为你送货上门,或许成为了你重要的生产工具,总而言之金杯几乎与“面包车”这三个字绑定,在商用车市场扎根立足。

不过,今天在我们眼前的这台金杯车,却与以往的金杯有明显不同。作为华晨雷诺合资三年来首款合作的车型,它将欧洲欧洲具有商用车霸主地位的雷诺品牌血统,融入了中国LCV的领军者金杯品牌之中,造就了这样一台中欧混血的华晨雷诺金杯海狮王。

造型方面,金杯海狮王的造型由欧洲团队操刀,并且融入了雷诺的技术,整体焕然一新,变得更加现代与时尚。U型的前大脸造型在硬朗的线条与柔和的细节过度中,既体现出商务感的平衡,又呈现出饱满的型面张力,更具现代感。

全车车身尺寸为5255*1825*2190/1980mm,具有高/低顶两种设置,最大装载空间高达7.5m³。可以一次性装载110个标准顺丰纸箱,装载能力超越传统日系轻客。

独特的高顶设计,彰显豪华宽绰空间,既能轻松应对高频抛物场景,也可单独装载大件重物。值得一提的是,高顶版本的车身高度为2190mm。一二线城市中的酒店和商场,在地面或者B1都会设置卸货区,而卸货区的高度基本都在2.2米左右,这会极大提升金杯海狮王出入此类区域的自由度,同时因为1825mm的窄体车身设计,在卸货区辗转腾挪时更加自如。

最大开启180°的对开尾门设计,增加了车辆的实用性,最大程度地提升上下货物的效率,承载力高达1,100kg,重货可实现叉车作业。后舱地板离地间距仅548mm,工人上下车也更为便捷。对开尾门能有效减少车门开启所需空间,在车后部停车空间有限的情况下,亦能轻松应对。

而面向客运需求,细分市场中率先配备双侧滑门设计,方便人员上下车。配备遥控钥匙,可轻松实现远程锁止、解锁车门的功能,令用户尽享更高效、便捷的出行体验。另外,与货运版的板簧后悬架不同,高配客运版车型采用了弹性系数更高、一体式调校的螺旋簧后悬架,能够提供更佳的乘坐体验。

客运版本的金杯海狮王有着多种座舱布局方案,7座版采用的是2+2(可前后移动独立座椅)+3(不可移动联排座椅)的布局,9座版则是在7座版的基础上增加了一排独立座椅(不能前后移动),即2+2+2+3布局,高配版车型的座舱四周都覆盖了内饰板,毫无金属裸露的设计让座舱充满了商务感。入门6座版车型的座舱布局则要更偏重实用主义,使用了比较平直的联排座椅。

在雷诺技术加持下,金杯海狮王采用了JASS(JinbeiAdvancedSecureSystem),为驾驶人和乘坐人打造的安全汽车结构,包含笼式车身、整体式CCB,博世技术主副气囊、碰撞溃缩转向管柱等,在驾驶人和乘坐生命安全受到威胁时,启动保护机制,多方位保障驾乘人员安全。

配置方面,雷诺赋能后的金杯海狮王提升也相当明显,虽然多功能方向盘、带有液晶屏的仪表、10英寸智能大屏、6扬声器音响、独立后空调、氛围灯等一系列配置在普通乘用车上已经比较普遍,但在商用车领域,金杯海狮王的配置做到了向乘用车看齐,实现了同级领先。

动力方面,金杯海狮王搭载了1TZS国六发动机,并匹配6MT爱信变速器,最大功率100千瓦,峰值扭矩185牛·米。百公里8.4L的满载油耗表现可谓相当优秀,对于商用车用户来说一年光油费就能节省约4000元。

实际驾驶感觉在同级别车型中处于上游水准,动力响应谈不上迅猛但整体输出较为流畅,变速箱与发动机的匹配也比较到位,离合器的结合点清晰平顺,离合器踏板并不算沉重,手动变速箱挂挡手感轻巧,不过挂倒挡的方式与不少车不太一样,需要提起挡把头下方的倒挡提环在进行换挡,需要一点适应时间。

作为欧洲最大轻型商用车品牌的雷诺,与深植中国商用车市场多年的华晨金杯强强联手,经过三年磨合之后推出首款车型金杯海狮王可谓是相当出色。相信这款全新的LCV会成为华晨雷诺金杯的一个里程碑,而未来雷诺品牌也会将更多成功的经验赋能金杯,最终带给用户更加优秀的出行体验,并成为用户最优的用车方案。

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