15年前，当我刚刚踏入社会的时候，就想着有那么一款小车，能带着去往心之向往的地方。当时对这款车要求就是一定要是外形时尚的，至于空间嘛，并不是第一考虑要素。

在众多的小车之中，本田飞度进入我的眼帘，你会意外的发现，在如此可爱、小巧、好开几个要素之外，内部的空间就如魔术般，可以为用户提供如此多的空间。

而今天，东风本田在本田在华双车战略下，向市场推出了全新车型LIFE，其中文名也颇具喜感：来福酱，一个让人听了就感觉十分nice的名字。

点击观看LIFE体验视频：

不装了，外观你们一定似成相识

说句实在话，当我们今天拿到新车的时候，如果不是仔细区分，确实很难跟广本家的飞度看出有什么区别。而事实上也没有什么区别，仅仅只是在外观套件上有所不同。

LIFE为我们提供两个版本，其一是LIFE SPORT版，也就是我们传统意义上的两厢版轿车，以及跨界版本的LIFE CROSSTAR，从外观上来说，CROSSTAR是一种跨界车的感觉，底盘有所升高，车顶部有行李架，看起来通过性更好。

LIFE车身尺寸：

SPORT版，车身尺寸：4109*1694*1537mm，轴距2530mm

CROSSTAR版，车身尺寸：4111*1715*1567mm，轴距2531mm

但是在我看来，更喜欢SPORT版本，因为整体的协调性更佳，如果再加装一些比较低趴的大包围套件，那就更好看了。

动力方面，两款车提供最大功率为131马力（96KW）的1.5升直列4缸自然吸气发动机，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT变速箱。

内饰，在有限空间里，最大的利用

此次试驾，厂家为我们提供多数为高配版本，液晶仪表盘（7英寸）我们就不多说了，可以显示丰富的行车信息，中控台的显示屏（8英寸）UI界面简单明了，通过手滑动屏幕可以对其几个功能进行选择操控。

同时可以通过数据线让车机系统与手机相连（百度的Carlife，不是苹果的Carplay），后续更多的功能，例如导航等等。

LIFE全系采用单区手动空调系统，右边的旋钮可以控制温度高低，左边的旋钮控制风量，中间的旋钮控制出风方式。或许在未来或者中期改款的时候，会增加自动空调系统。

双幅式方向盘采用真皮设计，握上去手感较好，左边聚集了音量控制与电话接听与语言唤醒功能，右边则是Honda SENSING安全超感系统，比较难得。

LIFE全系没有配备真皮座椅，但双色的绒布设计，不论从视觉上还是手感上都有不错的评价，符合年轻人的喜好。

左右两边两个空调出风口的储物格，十分经典，一直保留下来，夏天放一杯咖啡或可乐，稍稍的冰凉为车内成员带来一丝愉快。

来到后排，我的身高是180cm，膝部有接近两拳的空间，后排没有空调出风口配置，略显遗憾，中央没有可以放倒的扶手箱，但后门两侧拉手的位置，故意设计的较长并有一定深度，我认为可以刚刚放下一部6英寸左右的智能手机，算是贴心设计。

后尾箱为我们提供的空间不大，适合日常短途旅行，掀开盖板，有一些换胎的工具并有一个私密储物格，再掀开，就是一个非全尺寸的备胎。

下面是操控表现：（只试驾了SPORT版）

1.5L自然吸气发动机，配备CVT变速箱，是经典的组合，在车内乘坐三个人的情况下，动力的输出算是比较到位。如果深踩油门，加速还是有些歇斯底里。但作为城市试驾车型，通过是单人或者两人乘坐，还是比较有乐趣的。

转向方面，采用电子助力系统，反馈力度适中，方向盘有小许虚位，但指向性还不错。

悬架方面，前采用麦弗逊独立悬架，后采用扭力梁的方式，在过一些大的减速带时，前悬表现有一定韧性，但是后悬处理比较硬，好在这样的情况比较少见。大多数情况下，LIFE对路面细碎的颠簸处理比较到位。

在NVH方面，现在的LIFE处理比较到位，但还没有说特别安静，不过对于A0级小车来说，已经在合格范围内。

驾驶视野，是我非常满意的，甚至比一些B、C、D级车都要好，前排A柱三角窗能有效减少驾驶盲区，整体感受尚佳。

在主动安全方面，这款车型是高配版，拥有行车变道辅助系统，与Honda SENSING安全超感系统，可以设定定速巡航以及自动跟随，给车内成员带来不错的安全感。

知行有话说

已经确定，东风本田LIFE将在12月15日全国上市。与姊妹车飞度一样，这是一款无法降成本的本田体系的全球车型，但在中国，根据实情，又无法卖的太贵的车型。所以对于东风本田来说，这并不是一款“赚钱”的车型。

从某种角度来说，是厂家为初次踏入社会的年轻人送上的一份“礼品”，培养了年轻人对本田的感情，是“一日本田，终身本田”初始起步。

我相信，在后续的2021年，厂家也会针对这款产品推出更多的衍生版本与专属节日。所以，“来福酱”，2020，是你立足大陆市场的元年。