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研发实力赋能产品 第三代哈弗H6性能升级 领跑竞品

距离2020年结束仅剩不到一个月,车圈迎来年末冲刺大考以及各种“榜单”。最近公布的2020年全球车企市值TOP20中,除新能源、造车新势力外,自主车企长城汽车也榜上有名,比较可惜的是,近两年迅速崛起的长安汽车未能上榜。

上市车企发行股份按照市场价格计算而来的股票总价值,就是所谓的市值。简单来说,市值高低决定了未来一定时间内的投资风向,也是市场投资者对这一企业发展的信心。可见推出一众新平台车型后,全球范围内的投资者与消费者,都对长城汽车愈加信任期待,且市值更具含金量,没有合资方插手,不论技术还是研发都是长城汽车专属的,第三代哈弗H6就是其较为典型的代表作。

而长安汽车也开启了自己的黄金时代,携手长安CS75 PLUS刮起了SUV圈的一股新风潮。不过此次为何榜上无名?似乎与其研发和产业链上的掣肘有着很大干系。

1、研发实力决定了产品势能

以第三代哈弗H6为例,核心三大件全部为长城汽车自主研发,1.5GDIT EVO发动机最大功率124kW,最大马力为169Ps,最大扭矩则能达到285N·m,动力体验更加畅快;2.0TGDI发动机最大马力达204匹,最大扭矩320N·m,是首个搭载米勒循环的自主品牌发动机;第二代7DCT变速箱,综合传输率可达95.6%,集成式电液驻车系统以及高动态响应的液压控制系统,换挡响应时间控制在150ms内,兼具更优秀的平顺性;搭载全新前麦弗逊后多连杆独立悬架,高刚性副车架、全新底盘设计更具滤震能力,让第三代哈弗H6更具舒适性与操控性。

相较下,长安CS75 PLUS搭载的蓝鲸发动机同样提供1.5T和2.0T版本可选,力量很充沛,日常驾驶是很够用的,但油门响应略慢。

此外,其匹配日本爱信变速箱,这款变速箱平顺性不错,在市场上被广泛使用。但是,换挡迟滞、怠速抖动比较明显,调校不够舒适导致长安CS75 PLUS刹车前窜感很强,与发动机“默契”不足。底盘悬架,是与之前的CS75“一体同胎”,经济适用,但存在防护不足、底盘过低的问题。

2、回归产品本身,数据实测

在说完两款车型的搭载的配置后,我们也回归车辆的本身——性能,以实测的方式,呈现出它们的实力。

本次小编选择了第三代哈弗H6 1.5T Max版与长安CS75 PLUS 1.5T豪华版进行测试,同时为了公正还加入了哈弗大狗1.5T边牧版以及比亚迪宋PLUS 1.5T旗舰版。

测试场景选定为柏油马路,测试项目为0-100km/h加速时间与400m冲刺耗时,在同样温度与测试次数下,最终结果如图所示,第三代哈弗H6比长安CS75 PLUS,竟有1.20s的差距。这里,小编不得不点赞,不论是优秀的动力调校,还是更优异的轻量化设计,第三代哈弗H6都有远超同级车型的表现。

同时,小编还进行了实际马力达成率测试,即利用机械实际测试出轮上马力,与其额定马力之间的比值,这个比值主要考验的是发动机马力,以及发动机与变速箱之间的匹配度,比值越高说明“水分”越少。而如图所示,实测轮上功率这两辆车相差仅3.9Ps,官方标注功率相差却是9Ps,且马力达成率第三代哈弗H6却高出1.8%,难怪长安CS75 PLUS动力测试表现不如第三代哈弗H6。

小结

第三代哈弗H6,产品实力完全符合“国民神车”称号,不仅仅是三大件,其智能、安全等方面同样处于行业顶级水平。它在11月以22,852辆的成绩领跑SUV市场,截至目前,上市3个月,劲售55143辆,表现力十足,助力家族销量+口碑持续上扬!正是这样的助攻才有了长城汽车如今全球前20名的市值。我们有理由相信,第三代哈弗H6将会延续“国民神车”传奇,冲击更广阔的国际市场!

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