天空无痕，却已飞过。

——泰戈尔

积分赚钱

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​马斯克，已经登临世界首富。但是他并不是很开心，因为除了钱，他更希望特斯拉可以在2021年讨个好彩头，毕竟凭借卖积分忽悠欧洲，靠降价征服日本​，都仅仅是猛药，而非长久之计。​

早在2019年，菲亚特克莱斯勒承诺在2021年花费20亿美元交纳环保积分。2020年，菲亚特克莱斯勒为欧洲环保积分支付了3亿欧元（3.62亿美元），其额度主要是从特斯拉那里购买的。这也是斯泰兰迪斯联盟计划的一部分，计划在2021年维持这种收购，但是程度有所下降。今年1月，标致母公司与菲亚特克莱斯勒完成合并，计划用低于去年的积分额度，来缴纳二氧化碳排放的罚款。

欧洲，通过环保立法，建立了严格的二氧化碳排放标准，汽车制造商可以从污染较轻的汽车公司购买信用额度，以达到新的排放限制。去年，特斯拉就是通过出售其绿色积分保持了约15.8亿美元的销售收入，用以提高汽车利润，这一额度几乎是2019年5.94亿美元的三倍，这比特斯拉2020年报7.21亿美元利润还要大，也是特斯拉首次盈利。

除了菲亚特克莱斯勒，本田也是购买特斯拉信贷积分的大户，越来越多的汽车厂商为了生产和交付自己的电动汽车，不得不购买一定积分满足环保标准，除了欧洲，美国的加州也一样。

不过，2020年四季度电话会议上，分析师曾向特斯拉高管询问关于积分销售意见。首席财务官扎卡里·柯克霍恩说，销售太不可预测，无法向股东提供任何具体的期望。因为2020年监管信贷销售高于预期，很难对此给予指导。在长期监管信贷销售中，信贷销售不会成为特斯拉业务的重要组成部分，我们也不会围绕这一点规划业务。但有可能在额外的季度，它仍然强劲。他指出，特斯拉2020年第四季度的大部分监管信贷收入"在季度初之前没有排队"。信贷销售收入来自"本季度达成的独立交易"。

降价猛药

跟卖积分相比，特斯拉的销量一直不太稳定，这也是让马斯克非常挠头。为此，调价可能成为了一剂猛药。特别是Model 3车型车自上月下调价格以来，似乎激活了日本销量。据知情人士透露，特斯拉上月将Model 3型长线车型的价格下调了24%，至499万日元（$46700美元），以吸引购买低端豪华车的消费者。特斯拉在日本取得了立竿见影的效果。与降价前的6至8周相比，该车的交货时间已延长至12至16周。而且，试驾预订十分困难，现在等待时间超过三周，而不是一周以上。

随着日本政府推动在2030年代中期之前禁止销售使用汽油发动机的汽车，特斯拉的降价令日本汽车制造商注意到，全球第三大汽车市场可能面临价格战。在日本，本田和马自达都是去年都开始销售电动汽车，每辆售价约450万日元，但与Model 3相比，其行驶范围要小得多。日产计划今年晚些时候混合动力的SUV。但即使包括补贴和回扣，Model 3可能仍将是日本最实惠的电动汽车选项之一。

毕竟，马斯克在日本已经耕耘6年，深知攻克日本市场的重要意义。但是谈到销量的话，可能还真是对比悬殊。日经民意调查显示，在接受调查的1000名成年人中，只有一半人知道特斯拉。相比之下，98%的人说他们知道日产。根据日本汽车制造商协会的数据，2019年在日本注册的520万辆新车中，电动汽车乘用车仅占2.1万辆。

而2020年，特斯拉在日本的销量不到2000辆，比上一年略有上升。2021年显然需要突破。知情人士透露，Model 3降价在日本还是第一次，原因可能是特斯拉开始从上海工厂而不是从美国进口汽车进入日本。鉴于特斯拉的生产能力和在中国采购电池供应的能力，一旦架势拉开，日本制造商将难以竞争。

据外媒报道，虽然特斯拉也去阿三（你懂的）地段建厂，后者也号称给出比中国更优惠的生产价格，减低特斯拉的生产成本。但是前景并不明朗。首先，2021年刚刚注册公司，在推进速度上，年中想有Model 3过于托大。毕竟，阿三如何锁定汽车与汽车零组件供货商、建立电池制造中心都是未知之数。而且，阿三制造业不振是不争的事实。而且当地因充电站数量不足而且电动车单价过高，去年整年度只卖出 5000 多辆电动车，比起中国的125 万辆新能源车，根本不是一个量级。阿三也缺乏中国政府所推出的综合性政策，难以推动当地企业投资电动车产业。