中国的累赘,美国的宝贝

2018年12月1日,厦门航空退役了我国最后一架波音757-200型飞机。厦门航空是我国规模最大的“全波音”航司,它参与投资了“厦门太古飞机工程有限公司”,按说维修和保养水平全球顶先,但为什么757-200只用了16年,便“退役”呢?

图:厦门航空757-200客机 窗帘图库

摄:LaCurtain

757是上世纪80年代波音公司推出的“中大型客机”。它“身高腿长”,曾经长期是载客量最大的窄体机。它的特点是动力非常足,可以像A319那样胜任高原起降。在九寨沟旅游红火的时候,国航南航都使用757-200拉客,非常赚钱。

波音757-200与737-900性能有重合,卖的不算好。它在2004年底停产了,共生产1050架。757-200的最后一架交付给了上海航空,注册号为B-2876. 但这架飞机在我国只用了十年,2005年4月26日交付,2014年11月26日便匆匆退役,扔到了美国沙漠里。

图:上海航空757-200客机 窗帘图库

摄:LaCurtain

这是浪费吗?其实也不算是。飞机这东西价值巨大,经营上容不得半点马虎。一般地,一家航空公司要想成功,其“机型”不能够太复杂。不然每种机型都要配置一套人马,开支就太大了。

也正是因为这个原因,当757-200的保有量越来越少时,厦航、南航、国航、上航等就纷纷地选择了“果断全部退役”。不然的话,为最后三五架飞机保留备件、机务、飞行员、空乘和所有工具,那就成“累赘”了。

图:很多757被顺丰改成了货机 窗帘图库

摄:LaCurtain

我国退役的757-200去了哪里?相当一部分被改装为了货机。因为动力强劲,这种飞机很受货运公司欢迎,成了抢手货。民营的顺丰和圆通,甚至要跑到国外去寻找退役的757-200飞机。

但也有很多的757-200飞机,被美国人买回去继续搞客运了。尤其是像上海航空“最后一架”那种还很年轻的757飞机,飞货运太浪费,所以被达美航空当宝贵一样成批地弄到手里,直到如今依然在“拉客”。

图:达美航空757-200 窗帘图库

摄:SakaiWakana

达美航空是全球第三大航空公司,它现在运营着多达127架波音757客机。除了自上海航空接手的那批外,其余的都很老旧,有的机龄已超过30年。疫情初期客流惨淡,曾有消息说达美要放弃这批“老爷机”。但上周其CEO郑重宣布:不退役,还要继续用下去!

不仅如此,全球规模第二大的美联航也在“拖延”其757机队退役计划。它现在还有60多架757飞机,机龄与达美一样老。但鉴于市场回暖,看来准备要用到2025年了。

图:美国航空757-200 网络图片

美国人把波音757当宝贵不是没有原因的,拉总认为主要有三点:一、波音757对跑道要求低,起飞距离比737还短,能在许许多多的机场开展业务;二、波音757动力强大,两个“老式引擎”看似费油,实际上可以迅速把飞机送达巡航高度,远程飞行很划算;三、波音757航程正好可以跨越大西洋,特别适合低密度欧洲航线——或者南美。

图:南航757降落九寨黄龙机场 窗帘图库

摄:LaCurtain

而说到南美,就不能不再次提起757的高原性能。对许多安第斯山脉机场来说,757的容量与高原性能,至今还没有合适的“接班人”。

国际民航市场上“小而远”正成为主流,疫情时期该趋势愈发明显,A321NLX、A220都获得了众多公司青睐。达美的“大当家”也许正是看到这一形势,才决定“让757继续飞下去”——

图:向美国学习? 窗帘图库

我国众多的航空公司们,如果也能这样高瞻远瞩地预见未来,如果也能这样精于保养,如果也能让花大价钱买来的航空器安全地运营30多年客运,又何尝不是一件幸事呢?

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